Реконструкция путепровода на улице Крылова возле железнодорожной станции Бобруйск назрела давно, так как само сооружение, являющееся связующим звеном транспортного полукольца города, было построено еще в 80-е годы прошлого века.

Реновации подлежит шестипролетный путепровод длиной 182,2 метра (не считая двух подходов по восемь метров), который проходит через железную дорогу. С июля 2025 года реконструкция объекта перешла в активную стадию. Что сделано и какие работы ведутся, узнал наш корреспондент.

Как сообщили в УКС Бобруйска, являющемся заказчиком объекта, будет произведена полная замена железобетонных балок и дорожного полотна путепровода. Обновлению также подлежат ограждение и освещение. Генподрядчиком здесь выступает филиал «МСУ № 6» ОАО «Мостострой».

– В июле 2025-го мы зашли на объект, – рассказывает производитель работ МСУ № 6 Андрей Сушко. – За год нам удалось полностью сделать правую (северную) нитку путепровода. Движение транспорта в это время осуществлялось по соседней части сооружения. Мы демонтировали шесть пролетов (четыре – по 33 метра и два – по 24), затем разобрали старые опоры путепровода. На их месте возвели новые: пять промежуточных и две боковые. Они стали прочнее и надежнее, поскольку их усилили с помощью дополнительных буровых столбов.

Если посмотреть издали, то путепровод конструктивно ничем не отличается от моста, только вместо реки внизу железная дорога. И в этом кроется главная сложность для мостостроителей.

– Движение на стальной магистрали не остановишь, а контактная сеть с высоким напряжением, проходящая под путепроводом, заметно осложняет задачу, – поясняет прораб. – В связи с этим работа может вестись в определенное время, в так называемые окна, когда по железной дороге не следуют электропоезда. Тогда отключается электропитание контактной сети, и наши сотрудники могут приступать к выполнению своих задач. К примеру, сейчас самое большое окно – пять часов.

Как отметил Андрей Сушко, правую часть путепровода полностью восстановили:

– Движение по ней открылось в июле. Сейчас активные работы ведутся на соседней нитке, которая полностью демонтирована. В данный момент продолжается процесс возведения новых опор, которых будет семь. Крайняя практически готова. Осталось сделать подферменники. На второй опоре разобрали опалубку стоек. Будем устанавливать ригели и извлекать шпунт. Потом засыплем котлован, и опора будет готова полностью. На остальных для усиления забурены буровые столбы. Завершается работа на седьмой опоре, где уже залиты подферменники. Там вяжется сопряжение плиты. И на следующей неделе первый пролет под монтаж балок будет готов.

Наиболее сложным был демонтаж двух центральных пролетов, проходящих как раз над железнодорожными путями. Действовать приходилось оперативно и качественно, поскольку контактную сеть обесточили, движение по путепроводу перекрыли, а старые 33-метровые балки, каждая из которых весила около 60 тонн, поднимали над проезжей частью. Но даже в таких жестких рамках мостовики справились в срок.

Всего на объекте в рабочую смену задействованы порядка 10–15 специалистов МСУ № 6, не считая субподрядных организаций, и несколько единиц тяжелой техники.

– Главное отличие старого путепровода от нового – габариты, – резюмирует прораб. – Проезжая часть обновленного сооружения расширится до 3,5 метра, плюс появится тротуар с велодорожкой шириной порядка трех метров. И это речь идет только об одной нитке путепровода. Такие же параметры – у соседней части объекта.

Реконструкция, по словам мостовиков, проводится в полном соответствии с графиком. Сдать объект планируют к июлю 2027 года.

Сергей БОРОВИК, «ДБ»