Качественные преобразования в сфере автомобильных перевозок подтверждают не только цифры, но и потребители услуг. С одной стороны, это жители городов и малых населенных пунктов, транспортная мобильность которых обеспечивается качественно и безопасно, что позволяет им вовремя поспевать по своим делам. С другой – удовлетворение потребностей экспортно ориентированных предприятий в доставке их продукции на внешние рынки от двери до двери.
Держим путь на новом
Основные направления развития автомобильного и городского электрического транспорта определены государственной программой на новую пятилетку, сообщил на тематической пресс-конференции, прошедшей в Национальном пресс-центре в преддверии Дня автомобилиста и дорожника, начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Беларуси Андрей Гладкий:
– На данном этапе стоит задача обновления подвижного состава. Задание на текущий год – порядка 10%. По состоянию на 1 октября вышли на уровень в 8%. Закуплены 480 автобусов, 15 электробусов, 35 троллейбусов и два трамвая. Ожидается, что по итогам календарного периода достигнем 13,5%. С поставленными целями справляемся благодаря поддержке правительства, местных исполнительных и распорядительных органов.
Положительная динамика наблюдается и по основным показателям транспортной деятельности. В сравнении с январем – сентябрем предыдущего года пассажирооборот увеличился до 101%, грузооборот – до 107%. Экспорт услуг в сфере международных автомобильных перевозок вырос более чем на 29%.
Среди приоритетных направлений дальнейшего развития отрасли Андрей Гладкий выделил цифровизацию. Речь идет как о переходе на электронный документооборот, так и о совершенствовании сервисов и дополнительных услуг для пассажиров.
В настоящее время реализуется проект по созданию Единой государственной информационной системы (ГИС) продажи проездных документов на пригородные, междугородные и международные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении. Разработку программного обеспечения планируется завершить до конца текущего года, а с февраля следующего операторы, перевозчики и другие субъекты этого направления деятельности начнут вносить данные в систему.
– Если сейчас действуют разрозненные, не связанные между собой службы бронирования и продажи билетов и пассажиру приходится обращаться по нескольким информационным системам, то в дальнейшем все необходимые сведения будут доступны на платформе ГИС, – пояснил представитель ведомства.
Новая система позволит получать информацию о расписании движения всех перевозчиков, схемах направлений и наличии свободных мест. Пассажиры смогут выбирать оптимальные маршруты, бронировать билеты, оформлять багаж, получать уведомления об отмене рейсов. На платформе также будут доступны данные о стоимости проездных документов, перевозчиках и используемых ими транспортных средствах. Внедрение системы призвано повысить удобство планирования поездок и качество обслуживания. При этом действующие сервисы бронирования и реализации проездных документов продолжат работать, и по-прежнему ими можно будет пользоваться.
Еще один проект предусматривает создание единой системы оплаты проезда в городском пассажирском транспорте, которая пока в полном объеме функционирует в Минске. Планируется, что в 2027-м она будет внедрена во всех крупных городах страны. Пассажиры смогут выбирать удобный способ оплаты – бумажный проездной документ, мобильное приложение или банковскую карту.
Электронные документы и новые международные направления
Цифровизация документооборота остается одним из приоритетов и в сфере грузовых перевозок. Сейчас реализуются новации, предусматривающие применение электронных международных транспортных накладных. Параллельно ведется работа по переводу в электронный формат других транспортных документов: разрабатываются технические задания, по отдельным направлениям уже запущены пилотные проекты. Предполагается, что в следующем году национальные транспортники получат возможность доставлять грузы за рубеж с использованием электронной CMR-накладной.
Продолжается работа по расширению возможностей белорусских международных автоперевозчиков. По основным направлениям товаропотока они обеспечены необходимыми разрешениями: в общей сложности порядка 180 тысяч. Вместе с тем Минтранс Беларуси ведет переговоры о заключении соглашений с Саудовской Аравией, Объединенными Арабскими Эмиратами, Катаром и Ираком. Достижение договоренностей с этими странами позволит отечественным транспортным компаниям расширить географию деятельности и получить дополнительные возможности для работы на международных маршрутах.
Доступно всем и каждому
Отдельное внимание на пресс-конференции уделили организации пассажирского сообщения в сельской местности.
Один из вопросов касался увеличения субсидирования перевозок, чтобы расширить количество рейсов между сельскими населенными пунктами и городами, где транспорт ходит нечасто и нерегулярно.
По словам Андрея Гладкого, госпрограмма предусматривает обеспечение устойчивой транспортной связи всех населенных пунктов, включая агрогородки, районные и областные центры:
– Расчеты по субсидированию проводятся на уровне исполкомов совместно с Минфином. С каждым годом средства на выполнение перевозок увеличиваются. Однако речь идет не только о субсидиях, но и о рациональной организации маршрутной сети для обеспечения транспортного обслуживания населения в необходимом объеме.
В республике действуют социальные стандарты транспортной связи, которые в целом выполняются. Сейчас зона пешеходной доступности составляет три километра, когда речь идет, в частности, об очень малых населенных пунктах, где всего несколько домов. Планируется сократить это расстояние до двух километров.
При формировании маршрутной сети учитываются потребности жителей и эффективность использования подвижного состава, в том числе с точки зрения оплаты оказываемых услуг. Предложения граждан, поступающие в местные исполкомы и транспортным операторам, рассматриваются и анализируются, после чего принимаются соответствующие решения.
Дополнительные возможности для жителей малонаселенных территорий должен обеспечить новый формат пригородного сообщения. Его суть заключается в том, что автобус или маршрутное такси будет заезжать в определенный населенный пункт либо следовать по соответствующему маршруту при наличии предварительной заявки от пассажиров.
Пилотный проект тестируют в Малоритском районе Брестской области. Такой подход позволит организовать поездки для жителей небольших деревень, где пассажиропоток недостаточен для регулярного движения транспорта по традиционной схеме. Если эксперимент подтвердит свою эффективность, с 2027 года практику планируется постепенно распространить на другие территории страны.
Развитие транспортной отрасли предполагает не только обновление подвижного состава и внедрение цифровых решений, но и совершенствование организации перевозок, повышение доступности транспорта в регионах и усиление внимания к безопасности дорожного движения.
Александр ЛУЦЕВИЧ, «ТВ»