Продолжается масштабная реконструкция М-3, главной целью которой является создание скоростной четырехполосной трассы. Более года назад был введен в эксплуатацию отрезок от Логойска до Плещениц. Сегодня активные работы проводятся на км 66,7 – км 87,95.
Заказчиком проекта выступает РУП «Минскавтодор-Центр», генеральные подрядчики – ОАО «ДСТ № 5» и ОАО «СМТ № 8». Пятый дорожно-строительный трест непосредственно трудится на км 66,7 – км 76,2, делая 9,5 км комфортной бетонки.
– Общая цель – обеспечение безопасных условий движения транспорта на всем протяжении рабочего участка, отвечающих современным требованиям. Например, благодаря правильным спускам, подъемам и изгибам дорога позволит водителям без риска набирать скорость 120 км/ч. Четыре полосы рассчитаны на то, чтобы вместить весь поток машин, обеспечивая комфортную езду без пробок, – пояснил заместитель главного инженера ОАО «ДСТ № 5» Вадим Фисюченко (на фото). – Для безаварийного движения на разделительной полосе основной транспортной артерии и на таком же участке между главной трассой и местными проездами запроектировано барьерное металлическое двухстороннее ограждение. В целом на объекте М-3 особое внимание уделяется вопросам контроля безопасности и качества, впрочем, как и на всех создаваемых и модернизированных автомагистралях.
По его словам, участок бетонной дороги М-3 будет представлять собой жесткую конструкцию, состоящую из нескольких слоев. Нижний слой основания – непылеватый грунт и щебеночно-песчаная смесь С4 – обеспечивает отвод грунтовых вод и равномерное распределение нагрузки. Верхний – «тощий» бетон марки B7,5 толщиной 14 см – служит надежной базой для укладки верхнего слоя. Тяжелый бетон марки B35 распределяется бетоноукладочным комплексом. Цель – создать необходимую толщину монолитной «подушки» объемом в 24 см. Работы производятся высокопроизводительным бетоноукладочным комплексом Wirtgen. Он состоит из двух высокотехнологичных машин, работающих в связке. Третья, финишер, осуществляет последующую отделку уложенного цементобетонного покрытия и его текстурирование для обеспечения сцепления колес автотранспорта с трассой, а также наносит пленкообразующий состав по всей ее ширине. Этот слой защищает свежее полотно от преждевременного высыхания, резких перепадов температур и появления усадочных трещин.
В процессе укладки происходит также сращивание двух слоев: первый бетоноукладчик устраивает нижний, производя его армирование. Второй – принимает бетонную смесь через перегружатель и формирует верхний слой поверх имеющегося.
Нарезка швов – обязательная технологическая операция, предназначенная для снижения напряжения Она предотвращает хаотичное потрескивание покрытия при усадке, температурных колебаниях и механических нагрузках. Производится этот процесс в строго определенное время – по мере набора прочности бетона – швонарезчиками с алмазными дисками.
– Для трассы первой категории именно цементобетон является приоритетным покрытием, аналогов по долговечности этому материалу нет, – подчеркивает Вадим Фисюченко. – Несмотря на интенсивный трафик и погодные условия, на нем не образуется колея – распространенное явление, особенно в летнюю жару. Если на дорогах с асфальтобетоном изношенные слои нужно менять каждые пять лет, то минимальный срок службы цементобетонного – не менее 20. К тому же такие трассы экологичнее, ведь основные ингредиенты цемента – известняк и глина, а не нефтепродукты. Еще один немаловажный фактор: материалы для строительства дорог добываются у нас в стране.
На приобъектной площадке недалеко от Плещениц размещены две передвижные цементобетонные установки производительностью 80 и 150 куб. метров в час. Своего строительного «хлеба» дорожникам из треста вполне хватает. Гора песка – из местного карьера, щебень – микашевичский – доставляется на базу ДСТ № 5 в Заславль, где есть железнодорожный путь, оттуда автовозами сырье транспортируется на М-3.
Сейчас на всех участках производства работ, включая искусственные сооружения, задействованы 104 сотрудника ДСТ № 5, а также 64 единицы дорожной техники, в том числе экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, катки грунтовые и для уплотнения асфальтобетона и тощих смесей, асфальтоукладчики.
На производственной территории функционирует мобильная лаборатория, предназначенная для непрерывного контроля качества строительных материалов и готовой бетонной смеси прямо на объекте. В полевых условиях стало возможным оперативно корректировать состав, исключая брак и потерю времени из-за отправки проб в стационарные центры. Инженеры-лаборанты Владислав Дубодел и Алексей Назарчик, недавние выпускники факультета транспортных коммуникаций БНТУ, отлично справляются с ответственной, точной, рассчитанной на внимательность и скрупулезность работой. Эти специалисты четко ведут входной и операционный контроль проверки цемента, песка, щебня и химических добавок на соответствие ТНПА в полевых условиях. Процесс под контролем!
Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «ДБ». Фото автора