Одна из самых удобных и красивых голубых дорог Беларуси – река Припять. Но и за ней нужен тщательный уход. Участок протяженностью более 340 км находится на обслуживании филиала «Нижне-Припятский» РУЭСП «Днепробугводпуть».

В канун профессионального праздника корреспондент «ТВ» отправился в гости к мозырским речникам, чтобы из первых уст узнать о том, чем они дышат и  какие планы строят на будущее. Об этом рассказал начальник филиала «Нижне-Припятский» Андрей Козел:

– Цели и задачи перед нами каждый год неизменны: осуществление комплекса путевых работ, направленных на безопасность судоходства на реке Припять, на вверенном нам участке. Он начинается от устья Микашевичского канала и заканчивается границей с Украиной. Мы выполняем дноуглубительные, дноочистительные, берегоочистительные работы, траление, установку и обслуживание навигационного оборудования. Сопутствующим видом деятельности является добыча и реализация песка. В валовом объеме выручки в среднем за последние три – пять лет путевые работы составляют около 70%, добыча и реализация песка – 30%.

Хочется отметить, что последние восемь лет филиал «Нижне-Припятский» функционирует рентабельно.

– Дополнительно мы пробовали заниматься перевозкой щебня, отсева и иных инертных материалов с РУПП «Гранит», которое расположено в Микашевичах, – продолжил Андрей Козел. – Но возник ряд причин, не позволивших нам поставить этот процесс на системную основу, в частности, отсутствие у филиала собственных барж (рудовозов). Необходима помощь в их приобретении, чтобы заниматься данным видом деятельности. В будущем это дало бы существенный толчок к развитию движения по реке.

Весной 2024 года в качестве эксперимента мозырские речники попробовали заняться перевозками по Припяти. Юрлицо предоставило им два рудовоза, и за месяц они перевезли довольно приличный объем инертных материалов. К примеру, за один рейс загружали порядка 2,5 тыс. тонн. И это хорошие цифры, учитывая спрос и предложения.

– Могу с уверенностью сказать, что если бы такие перевозки мы осуществляли регулярно на плече Мозырь – Микашевичи, то половину грузооборота по республике закрыли бы, несмотря на цикличность таких работ. Пять месяцев в году этим можно смело заниматься, – пояснил Андрей Григорьевич.

Кроме того, филиал «Нижне-Припятский» вышел на руководство управления внутреннего водного транспорта с интересным предложением, которое сейчас прорабатывается.

– Мы наметили построить у себя на базе площадку по подъему флота с воды и последующего его ремонта, – поделился руководитель. – Есть технологии, которыми давно пользуются в России и Китае. Сегодня подъем судна с воды осуществляется с помощью тканевых роликов.

Помимо этого, в планах мозырских речников – приобретение мобильного земснаряда для добычи песка. Ведь потребность не только региона, но и страны в целом в песке сегодня большая.

– Имеем два собственных земснаряда, но держим их на дноуглубительных работах, – уточнил Андрей Козел. – Пора двигаться вперед, чтобы никто не занял эту нишу, ведь рано или поздно сюда могут прийти другие организации. Плюс оказываем услуги по перевозке людей на теплоходе «Стрежень» или на отреставрированной своими силами лодке на подводных крыльях. Поэтому планов на будущее много.

Дружный и профессиональный коллектив работников «Нижне-Припятского» по состоянию на 1 июня насчитывает 95 человек. Из них 48 – члены плавсостава. На сегодняшний день филиал обеспечен кадрами под те задачи, которые перед ним стоят, более чем достаточно. И многое, если не все, держится на плечах преданных реке людей. Среди них – опытные мастера путевых работ Владимир Гайко и Олег Акуленко.

Владимир Иванович и Олег Николаевич пришли на предприятие в один год – в 1994-м – и трудятся здесь по сей день. Выбор профессии, с которой связали свою судьбу, был сделан неслучайно.

– Мой дед родом из деревни Конотоп Наровлянского района, всю жизнь проработал на реке, – рассказал Владимир Гайко. – Часто катался с ним на пароходе. Мне было интересно. Так и влюбился в реку. Теперь она не отпускает. Работа нравится. Каждый день – новые задачи, поэтому на одном месте не сидим. А какие красоты белорусского Полесья мы видим – словами не передать.

У Олега Акуленко родители всю жизнь проработали в порту Мозырь. Поэтому детство провел не на футбольном поле школьного стадиона, а на берегу Припяти:

– После армии несколько лет поработал на заводе, но затем понял, что без реки не могу, и устроился в филиал «Нижне-Припятский». Начинал с моториста, затем трудился мастером. Параллельно окончил школу командного состава. Нет ничего сложного, чтобы научиться управлять теплоходом. Да, здесь есть свои нюансы, которые необходимо учитывать. Но главное – желание самого человека, и тогда все получится. Река – моя стихия, в которой я чувствую себя комфортно. Да и место для романтики никто не отменял.

Основная задача наших героев – обслуживание судоходных путей на Припяти. Как только сходит лед, они приступают к выполнению своих производственных заданий. Работают в любых погодных условиях. У каждой бригады есть свой участок на реке. Вместе с коллегами устанавливают навигационное оборудование и следят за ним, обеспечивая судовой ход. Кроме обслуживания навигационных знаков, плавучей обстановки, делают замеры перекатов и глубин, сообщают данные в диспетчерскую. Поэтому сегодня трудно представить движение судов по Припяти без этих замечательных людей, преданных своему делу, которых по праву можно назвать дозорными реки.

Сергей БОРОВИК, «ТВ»