Есть в ОАО «ДСТ № 6» добрая традиция, как показала практика, с высоким КПД. Раз в квартал главные инженеры филиалов, руководители секторов качества и другие специалисты собираются на мероприятие, посвященное решению важных производственных вопросов, оценке уровня охраны труда, обсуждению новых требований нормативно-технической документации, принятию к сведению замечаний со стороны уполномоченных представителей инспектирующих организаций.
Программа второго за год заседания состояла из двух частей: теоретической – в конференц-зале треста, практической – с выездом на уже завершенные и еще находящиеся в работе участки дорог, обслуживаемых ДСУ № 18.
Выступая в роли докладчика, начальник отдела государственного строительного надзора № 1 Анатолий Кондаков, представляющий Специализированную инспекцию Департамента контроля и надзора за строительством, отметил, что поднадзорных объектов в этом году было относительно немного – всего 22 по восьми трестам холдинга «Белавтодор». Что касается Гродненского региона, то здесь цифра сопоставима с числом пальцев на руке: две лесохозяйственные дороги – в Росском и Дембровском лесничествах в Волковысском и Щучинском районах соответственно; две автодороги с мостами: Р-99 через Березу в Зельвенском районе и Р-95 через Оксну в Сморгонском; М-11 на подъезде к Лиде. Анатолий Кондаков детально остановился на результатах проведенного инспектирования по каждому из перечисленных объектов, где филиалы треста выполняют строительно-монтажные работы.
Как оказалось, нарушения не всегда являются следствием ошибок курирующей ход строительства или ремонта организации. Зачастую это недоработки со стороны ее подрядчиков, хотя отвечать за недосмотр приходится генеральному подрядчику, и минус – именно репутации последнего. Подобная ситуация произошла на Р-99 Барановичи – Волковыск – Пограничный – Гродно. По факту осмотра выявлено, что недостаточная плотность продольных сопряжений стала следствием непредвиденных погодных условий. Чтобы решить проблему, подрядчик заменил часть плит на мостовом сооружении.
Представляя в качестве примера Р-95 Лынтупы – Свирь – Сморгонь – Крево – Гольшаны, докладчик отметил, что к реализации проекта приступили осенью при низких температурах. Из-за нагрузки, которую создавал транспортный поток, произошло выкрашивание с разрушением, в связи с чем на сопряженных поверхностях возникла необходимость ямочного ремонта. Анатолий Егорович подчеркнул, что ситуацию в настоящее время удалось существенно выправить заменой пористого асфальтобетона на плотную смесь.
По ходу обсуждения также рассматривались отличительные особенности объектов, которые сопутствуют производству работ и в ряде случаев усложняют получение желаемого результата в запланированные сроки. Так, лесохозяйственные дороги по сравнению с обычными имеют свою специфику из-за ширины, зачастую не превышающей пяти метров. В таких условиях разъехаться машине и экскаватору при интенсивном производстве весьма затруднительно, учитывая, что предусмотренные проектом разъезды находятся на удаленном расстоянии друг от друга – 0,5 км.
Определенные сложности связаны и с характеристиками грунтов, которые, как, например, в Волковысском районе, где на подъезде к карьеру преобладает суглинок, затрудняют передвижение техники. Да и пересеченная местность в виде оврагов и холмов отнюдь не способствует экономии энергозатрат.
Последовательность действий тоже оказалась в фокусе внимания. Укрепительные работы на откосах, выполненные наполовину, могут стать причиной размыва верхней части земляного полотна в непогоду, поэтому неукоснительное исполнение прописанных нормативов – основа качественного результата. Даже небольшое отступление от них способно повлечь за собой разного рода деформации дорожной одежды.
Рекомендации по устройству искусственных сооружений и укладке труб в главной степени сводились к недопущению смещения по высоте ниже оси и недостаточной засыпке. Такие отклонения возникают в большинстве случаев при нарушении технологии уплотнения грунта. По словам Анатолия Егоровича, во время данных работ необходимо использовать подходящую технику, которая не изменит положение трубы, и соблюдать равномерность пересыпки.
– Хотел бы отметить, что в ДСТ № 6 организация контроля по земляным работам хорошо и своевременно выполняется, способствуя решению поставленных задач, – резюмировал Анатолий Кондаков, завершая первую часть мероприятия. – Реагирование со стороны филиалов приходит оперативно. Представители треста и подрядных организаций при проведении контрольных выездов присутствуют в обязательном порядке.
Второй этап Дня качества начался с обмена мнениями по пути к объектам. Дорога в микрорайоне Грандичи – пример того, как можно уложиться со строительством в более короткое время. Если нормативный срок составлял 14 месяцев, то завершить все работы удалось за 6,5.
– Объем демонтированного цементобетона составил 17 тыс. куб. метров. Был произведен вынос инженерных сетей, вырубили 2818 деревьев, срезали грунт. Уложили три слоя асфальтобетона, по массе – 32 214 тонн, по квадратному метражу – 66 663. Длина дороги составила 3 км 310 метров, – ознакомил с информацией по объекту первый заместитель генерального директора – главный инженер Сергей Смурага.
В качестве примера важности тщательного отслеживания всех этапов ведения работ дорожники приводили установку урн, которые по проекту шли как оцинкованные, а в ходе проверки таковыми не оказались. Окрашенная поверхность воспрепятствовала оперативному выявлению несоответствия.
Дорога в микрорайоне Ольшанка получилась добротной. Все согласились с мнением Сергея Смураги, что она настолько хорошо вписалась в гродненскую инфраструктуру, что представить город без нее уже затруднительно, особенно жителям самого крупного района областного центра, которые являются одними из ее самых активных пользователей.
На улице Старомалыщинской информацией об объекте строительства поделился старший прораб Павел Василевич. Двухполосная дорога шириной в 7,5 метра, велодорожка, кольцевое пересечение – все это уже на этапе завершения.
Участники мероприятия на улице № 8 застали асфальтоукладчик, который был занят процессом распределения песчаного основания под велодорожку. По словам прораба Андрея Толкина, протяженность дороги, состоящей из четырех полос по 3,5 метра каждая, составила 847 метров.
И если даже сторонний наблюдатель может оценить масштаб вложенных усилий в благоустройство нового микрорайона в Гродно, то что говорить о дорожниках, ежедневно выполняющих свою работу вопреки ветрам и зною, чтобы обеспечить комфорт и безопасность для жителей и гостей города.
Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ДБ»