Информационные технологии позволяют существенно упростить выполнение большинства операций, связанных со сбором, обработкой и анализом данных. В контексте содержания автомобильных дорог это означает возможность более оперативно принимать обоснованные и эффективные решения по очистке снега, ликвидации зимней скользкости, ямочному ремонту. Как результат, благодаря рациональному использованию людских и финансовых ресурсов повышаются безопасность и эффективность организации движения.
В настоящее время дорожными организациями активно используются элементы метеомониторинга, видеонаблюдения, контроля на линии технологического транспорта, оповещения пользователей с применением табло переменной информации, электронного сбора платы за проезд, динамического взвешивания и многие другие. На базе волоконно-оптических линий связи постоянно развивается высокоскоростная сеть передачи данных, объединяющая локально-вычислительные сети предприятий дорожного хозяйства. На транспортных артериях ведется автоматизированный учет интенсивности движения, опробуется и оценивается практическая эффективность систем и решений, связанных с мониторингом мостовых сооружений (ПАВУК), управлением светофорными объектами, информированием водителей о выходе диких животных на проезжую часть (пилотная зона на км 91 км трассы М10).
Нам есть куда стремиться в автоматизации работ по содержанию. По сути, это – начало длинного пути как в развитии отдельных систем, так и их интеграции между собой.
Для эффективного планирования и проведения работ по содержанию автомобильных дорог важными аспектами являются точные данные о текущей метеоситуации на дороге, краткосрочных и долгосрочных прогнозах погоды. Сегодня функционируют 130 дорожно-измерительных станций. Однако установлены они неравномерно как в областях, так и на отдельных дорогах (располагаются на расстоянии более 30 км), что не позволяет достоверно оценивать ситуацию на всех участках. В части прогнозирования погодных условий и образования гололеда на текущий момент доступны только краткосрочные предупреждения непосредственно с ДИС. Эти прогнозы имеют точечный характер и не покрывают всю сеть из-за неравномерности расположения. По сути, вытекают два направления развития системы метеомониторинга: дооснащение мест с наименьшей плотностью установки станций, а также разработка и внедрение математических моделей прогнозирования состояния дорожного покрытия с использованием данных от ДИС.
В содержании автомобильных дорог не менее важной и востребованной является система видео наблюдения, насчитывающая более 500 видеокамер. Сейчас фото и видеоданные используются дорожными службами только для визуальной оценки метеоусловий и ситуации, что не позволяет реализовать весь потенциал имеющихся средств. Видится необходимость расширить функции обработки визуальных данных, фиксировать с помощью камер фактические значения параметров движения, инциденты и события на дорогах (ДТП, затор, остановка транспортного средства, нахождение на проезжей части пешеходов, выпавших грузов и прочее). В настоящее время РУП «Белдорсвязь» осуществляет тестирование инструментов видеоаналитики. Ввод системы по детектированию инцидентов запланирован на текущий год.
Действующая система мониторинга работы технологического транспорта позволяет отслеживать движение более 2 тыс. транспортных средств, участвующих в содержании автомобильных дорог, обеспечивать контроль и управление на линии техники автодоров. Тем не менее есть ряд замечаний по функциональным возможностям системы, поэтому в рамках создания программно-аппаратного комплекса центра мониторинга дорожного движения (ПАК ЦМДД) планируется заменить ее программное обеспечение на продукт, который предоставит пользователям удобный интерфейс контроля за транспортом, инструмент вывода отчетной информации; обеспечит интеграцию в систему новых устройств (контроль топлива, положения отвала, включение/отключение пескосолераспределителя); позволит объединить системы контроля транспорта всех владельцев автомобильных дорог в одном программном продукте.
На 2024-й запланировано проведение НИР, направленной на использование инструментов видеоаналитики для определения интенсивности транспортных потоков, что позволит обеспечить сбор параметров дорожного движения.
Все действующие ныне системы относятся к интеллектуальным транспортным. Внедрение информационных технологий в содержание автомобильных дорог продолжается. Ведь еще далеко не раскрыты те возможности и преимущества, которые могут дать информационные технологии при организации (инженерная проработка) и проведении работ по содержанию сети, контролю и приемке выполнения. Часть из них реализуется с использованием систем, разработанных РУП «Белдорцентр», другие планируется автоматизировать с использованием ПАК ЦМДД. Комплекс будет представлять собой платформу, которая объединит данные существующих ИТС и станет центром поддержки принятия решений при управлении содержанием республиканских автомобильных дорог, а также мониторинга дорожно-транспортной ситуации.
Обеспечение информационно-аналитической поддержки предусматривает: мониторинг состояния инфраструктуры автомобильных дорог, погодных условий; автоматизацию процессов при содержании сети (инженерная проработка, зимнее содержание, подготовка отчетов и прочее); сбор и анализ информации о параметрах движения, ситуации на дорогах, инцидентах, заторах; маршрутное ориентирование пользователей и других заинтересованных; мониторинг и управление работой элементов ИТС.
Хочу поблагодарить всех за ту поддержку, которая оказывается в рамках совместной работы по внедрению передовых информационных технологий в процесс содержания автомобильных дорог. Надеюсь, мы продолжим находить консенсус в решении всех обозначенных проблем.
Николай БИЧАН, директор РУП «Белдорсвязь»