Обычное дело, когда для аэропорта определяется место в областном населенном пункте, где в силу большого количества жителей это экономически оправданно. Однако не так давно, буквально в середине прошлого века, такой районный центр, как Молодечно, который, по данным Белстата за 2025 год, не вошел в список городов-стотысячников, мог похвастаться гражданским аэродромом, откуда по воздуху запросто минут за 20 всякий желающий добирался до столицы, заплатив за билет три рубля.
Сведения об аэродроме в молодечненском краеведческом музее напрочь отсутствуют, даже на старой карте города не отмечено место его недавнего размещения. Но, к счастью, еще живы люди, которые не только обладают яркими воспоминаниями об этом объекте воздушной инфраструктуры, но и хранят документальные подтверждения в своих домашних архивах. Один из таких достоверных источников – известный фотограф Молодечно Александр Сологуб. В конце октября прошлого года ему исполнилось 90 лет.
Как дань прошлому в городе полноценно функционирует улица Аэродромная, которая, как говорят старожилы, вела к взлетно-посадочной полосе для гражданских путешествий по воздуху в 60–70-е годы XX века. И пускай бипланы Ан-2 уже давно не летают над головами молодечненцев, только здешняя земля все еще бережно хранит на себе отпечаток их шасси. Тренировочная площадка автошколы, расположенной на улице Мичурина, частично находится на территории бывшего аэродрома.
Поначалу для обилечивания пассажиров неподалеку от взлетно-посадочной полосы была построена деревянная будка, позже кассы перенесли ближе к центру города, на улицу Великий Гостинец. Здесь в настоящий момент находится туристическое агентство, которое, как и в старые добрые времена, реализует авиабилеты, но с отправлением из более крупных городов и на более дальние расстояния. Впрочем, даже молодечненские легкие на подъем бипланы не ограничивались полетами в Минск, Браслав или Парафьяново, а отправлялись даже в Даугавпилс, второй по величине латвийский город после Риги. Был, к примеру, и такой популярный рейс, как Молодечно – Глубокое.
Александр Александрович Сологуб в 90 лет не растратил молодецкую стройность и ясность ума. Галантное обращение с дамами с вкраплениями французских фраз – следствие рождения и жизни во Франции. Его родители – белорусы, да и сам он прекрасно владеет мовай. Вернулся на родину, чтобы построить на земле предков свою жизнь выдающегося фотографа.
– Территория аэродрома имела протяженность около трех километров. Наша семья поселилась неподалеку – на улице Тихой, поэтому мы зачастую предпочитали добираться до Минска не на электричке, а на самолете, а вот возвращались обычно по железной дороге – так было намного дешевле, – вспоминает Александр Александрович. – Пришло время, когда аэродром стал невостребованным, и землю отдали под строительство коттеджей. Летал я всегда с удовольствием: несколько минут – и ты уже в столице, да и сам перелет по воздуху – это неизменно будоражащие кровь впечатления.
Тогда на территории аэродрома имелось захоронение – братская могила советских воинов и партизан, погибших в боях за освобождение города в июле 1944 года, которое впоследствии перенесли на улицу Язепа Дроздовича по ходатайству Василия Алексеевича Таркана, бывшего директора Детской художественной школы искусств Молодечно.
В памяти Александра Сологуба прекрасно сохранились фамилии, отчества, имена, названия и даты, несмотря на солидный возраст и давность событий. Однако была в его жизни и личная трагедия, в которой объект воздушной инфраструктуры сыграл немаловажную роль:
– У меня заболела мама – онкология. На лечение в Минск мы отправляли ее на самолете да и навещали тоже посредством перелетов. На снимках вы видите тот самый момент, когда я запечатлел ее (в белом платочке) по пути в больницу в 1968 году. Вскоре после этого решил навестить маму в стационаре, но не знал точного расписания, поэтому опоздал на рейс: только ступил на заветную территорию, как кукурузник взлетел. Так получилось, что я был знаком с директором аэродрома, он находился в курсе моей ситуации, поэтому отнесся с пониманием и сочувствием. Поскольку самолет еще не набрал высоту, директор вернул его по рации обратно, чтобы забрать меня. Кукурузник – очень неприхотливое, даже уникальное воздушное судно, способное оторваться от земли почти без разгона, без твердой взлетно-посадочной полосы, буквально с колхозного поля. На моей памяти редко бывало, чтобы все места в нем были заняты. Садились в аэропорту Минска. Насколько мне известно, молодечненский аэродром функционировал уже при немцах. А после войны, в 1948 году, будучи подростком, я видел, как оттуда взлетали двукрылые бипланы Ан-2, которые использовались и как грузовые, и как пассажирские судна. По моим подсчетам, в 1976-м он еще точно обслуживал пассажирские рейсы.
Есть в домашнем архиве Александра Александровича еще одно фото, связанное с полетом и Молодечно. Это черно-белое изображение самолета МиГ возле завода «Электромодуль», датированное 1977 годом. Рядом с воздушным судном стоит семилетний сын фотографа, тоже Александр.
– Этот самолет мы увидели по телевизору, его привезли на переделку. Решил запечатлеть исторический момент на память, – прокомментировал снимок Александр Сологуб.
Еще один очевидец существования аэродрома – Михаил Михайлович Михалевич, автор книги «Про Вилию, рыбу и рыбалку» и краевед, который в недалеком прошлом (с 1995 по 2007 год) возглавлял ГО «Вилейский районный центр гигиены и эпидемиологии».
Для понимания – небольшой экскурс в историю Молодечно. На правом болотистом берегу реки Уши, протекающей на окраине города, в XIV–XVIII веках был замок – центр защиты средневекового Молодечно. Он стал форпостом при сопротивлении вторжению Наполеона, а бой, который дали французу на белорусской земле, в 1812-м завершил его зимнюю кампанию и окончательно подавил нашествие вражеской армии.
– Аэродром располагался почти напротив замка, только на левом берегу. С него летали самолеты местных линий: можно было добраться до Докшиц где-то за 10 минут, до Глубокого – в пределах 15 минут. Мой отец был заядлым охотником. Как-то после ночного дежурства на работе он не успевал на встречу с другими такими же любителями, как было условлено. А охота предстояла в Докшицком районе. Отец из Вилейки добрался на машине до Молодечно, сел на аэродроме на самолет и высматривал свою бригаду охотников с высоты, а после приземления легко отыскал локацию товарищей, – рассказывает Михаил Михайлович. – На Молодечненском аэродроме, кроме рейсовых самолетов гражданской авиации Ан-2, базировались также воздушные суда сельскохозяйственного назначения, которые использовали для обработки полей.
Бесценно и свидетельство человека, посвятившего всю свою жизнь воздушному транспорту, – Петра Цезаревича Смыковского, ветерана гражданской авиации, проработавшего в Минском аэропорту 44 года. Он хорошо помнит то время, когда внутриреспубликанские перелеты на легкомоторных самолетах были очень популярны среди населения.
– Таких аэродромов, как в Молодечно, Нарочи, Лепеле, Копыле, Солигорске, Дзержинске и других городах, которые назывались приписными и относились к Минскому объединенному авиаотряду, у нас было более 90 по всей стране. Билет из Минска на Нарочь стоил 12 рублей – немалые деньги для советского человека с зарплатой в 125 рублей. Однако это никого не останавливало перед желанием воспользоваться воздушным транспортом. Чтобы состоялся полет, диспетчер из командно-диспетчерского пункта в Минске связывался с авиаотрядом и давал необходимые инструкции. Перевозка пассажиров и груза не могла получить одобрения без этой обязательной предварительной процедуры. Тот же Ан-2 имел загрузку 1200 кг. Такими совмещенными рейсами зачастую перевозили почту. Кукурузник мог взять на борт 12 пассажиров: исходили из того, что вес одного человека не превышает 90 кг. Поэтому даже при максимальном заполнении воздушного судна еще оставалось место на транспортировку багажа. Когда работал в аэропорту Казахстана на руководящей должности, там садились лишь два типа самолетов – Ил-14 и Ан-2, поэтому хорошо помню количество мест в кукурузнике. Что до Молодечненского аэродрома, то оттуда однозначно летали самолеты в 70-е годы прошлого века. Ежедневно из Минского аэропорта отправлялось 160 рейсов по приписным аэродромам, летали те же Ан-2 и Як-12 – так называемая малая авиация. Однако со временем спрос на подобные перелеты значительно упал в связи с развитием других видов путей сообщения. И приписные аэродромы, и воздушные суда, которые на них базировались, стали использовать зачастую для нужд сельского хозяйства, авиа-
мониторинга состояния нефте- и газопроводов. Кстати, с Молодечненским аэродромом связано имя Петра Машерова, советского партийного и государственного деятеля. В один из рабочих визитов по сельхозорганизациям Белорусской ССР первый секретарь находился на борту Ми-8 353-го летного отряда из Москвы и направлялся по маршруту Минск – Молодечно – Поставы. Этот полет я запомнил, поскольку как раз заступил на дежурство. Когда вертолет сел в Молодечно, то о его движении надо было докладывать в Москву через производственно-диспетчерскую службу управления.
Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТВ»