Александр Лукашенко:

– Мы чествуем наших матерей, жен и дочерей один день в году. Настало время отдать должное их особой роли в нашей жизни и объявить 2026 год Годом белорусской женщины. Ничего более совершенного, чем она, природой не создано! Будем беречь нашу женщину и свою землю, защищать свое будущее – семью, родных, близких и друзей от бед и невзгод.

(Из новогоднего обращения Президента Беларуси, 31 декабря 2025 года)

Какая она, белорусская женщина? Начало всех начал, символ красоты, гармонии и созидания. Нынешний год, объявленный Годом белорусской женщины, подчеркивает ее важную роль в семье, обществе и стране. В нашей отрасли женщины успешно работают на разных должностях, вдохновляют коллег своим примером целеустремленности, преданности делу. И в то же время являются воплощением любви, внимания и заботы, направленных и на себя, и на других. Что их волнует, о чем думают, к чему стремятся здесь и сейчас? Об этом и многом другом – в материалах рубрики «Женское дело».

Светлана Якубелович, проводник гродненского резерваБарановичского вагонного участка

Железнодорожный транспорт в отличие от автомобильного не может резко изменить направление движения, перестроив сиюминутно свой маршрут, в силу ряда причин. К счастью, судьба человека куда мобильнее. Проводник с 38-летним стажем Светлана Якубелович уверена, что переход с Минского камвольного комбината на стальную магистраль – рациональное решение, вполне оправдавшее ожидания.

Теперь нашей героине сложно объяснить, что стало главным импульсом ее порыва уйти от статичной специальности в сферу, где трудовая жизнь проходит в постоянном движении и где возможность расширить географию своих представлений о мире обретает реальные контуры.

– В Барановичский вагонный участок пришла в 1988 году. Три месяца обучалась на месте, затем были стажировочные рейсы – и в добрый путь, в самостоятельное плавание, – рассказывает Светлана Петровна.

Специальность мотальщика она получила в гродненском училище № 120. По распределению отработала в Минске почти три года. Профессия нравилась, но не устраивал график – хотелось, чтобы оставалось больше свободного времени. По примеру дочери маминой подруги решила сменить род деятельности.

– Позже, уже будучи проводником, в одну из поездок в Москву встретила своего бывшего мастера, которая удивилась, что я ушла с камвольного комбината, поскольку являлась перспективным работником, – вспоминает наша собеседница.

Зарплаты на комбинате (120 рублей) и на железной дороге (340 рублей) были несопоставимы. Для проводника без стажа такие условия оказались крайне привлекательны даже при всей сложности специфики работы.

Опыт у Светланы Якубелович богатый. Первые шаги в профессию делала она еще при Советском Союзе, когда в вагонах обеспечивался минимум комфорта, тогда как сейчас – и сервис, и уют:

– Езжу в московском направлении, которое очень востребовано у россиян. Пункт назначения – санаторно-курортные учреждения в Лиде, Мостах, Гродно. Очень нравится им отдыхать у нас: назад едут посвежевшие, воодушевленные – белорусской зарядки хватает на целый год, до следующей путевки. Некоторые путешественники уже стаж на этих поездках имеют в несколько лет.

Суровая зима для проводника – дополнительная нагрузка: всю наледь на оборудовании ниже уровня вагона, которое на железнодорожном сленге называют подвагонкой, отбивают вручную. И если на стоянке в Гродно эта работа входит в обязанности резервной бригады, то в Москве подобную очистку выполняет проводник.

– Когда начинала, было особенно тяжело. А ведь еще и вагон топить углем полагается – очередная забота. Так что тепло, безопасность и уют пассажиров – в буквальном смысле в натруженных руках проводника. Поэтому-то в Москву ездят коллеги опытные, которые понимают, что российской зимой не забалуешь, – констатирует Светлана Петровна.

По ее словам, отнюдь не изжила себя и чайная церемония, характерная для поездов советского периода. 

Бытуют в среде проводников также свои поверья. К примеру, перед и уж тем более во время рейса нельзя ремонтировать одежду: оторвалась пуговичка – никаких иголок и ниток.

– Уж не знаю, что сулит примета в случае нарушения запрета, однако старалась всегда тщательно подготовиться, чтобы исключить подобные риски, – продолжает наша героиня.

С лицевой стороны жизнь хозяйки вагона выглядит завораживающе: строгая форма, гладкая прическа, приветливая улыбка. Однако только с изнанки можно заметить, сколько усилий прикладывают девушки-проводницы к тому, чтобы достойно представлять железную дорогу.

– Доброжелательность, уважение, благодарность пассажиров только вдохновляют и прибавляют сил, рейс пролетает за один миг, –делится Светлана Якубелович. – Всегда приятно, когда в вагон заходят люди на позитиве, с улыбками, шутками. Наших умудренных опытом пассажиров отнюдь не пугают места на втором ярусе. Ехала как-то женщина 1939 года рождения из Смоленска: купе, верхняя полка. Я еще удивилась, как она туда заберется? Стоянка поезда длилась 10 минут, провожали ее сын и внук. Я им и говорю, что, мол, надо помочь вашей бабушке подняться по ступенькам, а мне в ответ: «Она у нас бегает, на лыжах ходит, еще и вас на верхнюю полку забросит!».

Что касается путешествий, то к этому проводник гродненского резерва уже привыкла, а вот коллектив – то, ради чего на работу тянет: родные люди.

БЛИЦВОПРОС

– Блюдо, за которое голосуют все члены вашей семьи?

– Драники с мясной начинкой.

– Что в вашем понимании – счастье?

– Мирное небо над головой, и все живы. Когда есть семья, есть с кем разделить радость и печаль, есть к кому приехать в гости и кого пригласить к себе.

– Какой пенсионеркой себя видите?

– Я своим сотрудникам говорила уже, что хоть мне и осталось до пенсии пять месяцев, но избавиться им от меня точно не удастся. Только активной, только в строю работающих и достигающих. По крайней мере, хочется округлить стаж с 38 до 40.

– Как отдыхаете?

– Люблю проводить время с внуками: прогуляться по старому Гродно, посетить развлекательный центр, пошопиться.

– Ваше любимое лакомство?

– Выпечка домашнего приготовления: печенье с вареньем, коврижка.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТВ»