Высаживаясь на станции Воложин, вы попадаете в агрогородок Городьки, тогда как до райцентра с идентичным ей названием придется добираться еще 17 км, ибо топография этих объектов, увы, не совпадает. Старожилы из окрестных населенных пунктов рассказывают, что строительство данного транспортного узла именно в этом месте осуществилось благодаря инициативе купцов.
– Неподалеку от железной дороги в направлении деревни Листопады есть лесок, где промышляли разбойники, которые грабили торговцев, вследствие чего последним пришлось перестроить свой маршрут в сторону Городек, где путь был безопаснее. Так и выбрали место для будущей станции – в обход плохих людей, – поведала жительница деревни Лавский Брод, бывшая учительница начальных классов Виктория Шашко.
Станции дали название, аналогичное месту проживания купцов. Вышеописанную информацию Виктория Шашко слышала от машиниста паровоза Иосифа Барановского и других железнодорожников. Сведения были зафиксированы в материале, присланном ею в «районку» и впоследствии опубликованном.
Газету со статьей Виктории Шашко бережно хранит начальник станции Воложин Александр Скопец. На стальной магистрали он неслучайный прохожий: его мама проработала товарным кассиром 35 лет там, где он сейчас является руководителем. Гудки поездов и звенящий перебор их колесных пар полюбились с детских лет, стали частью жизни, ведь были тесно связаны с самым близким человеком. Начинал трудовую деятельность с монтера пути восемнадцатилетним парнишкой. И вот уже за плечами – 30 лет стажа железнодорожника на одном месте.
– У нас ходят поезда межрегиональных линий с остановками, такие как Минск – Гродно, Гродно – Витебск, Гродно – Коммунары, поэтому работают два кассира. В среднем продаем где-то 57 билетов в сутки. Многие люди ездят в Молодечно на работу, – отмечает начальник станции.
Популярен среди здешних пассажиров не только деловой формат перемещения, поскольку Воложинский край славен своими холмистыми красотами: здесь и протяженные веломаршруты, и Налибокская пуща – есть что посмотреть туристам.
– В 2024 году в райцентре проходили «Дожинки», поэтому город преобразился: приезжие не останутся без впечатлений. В тот же период меня избрали депутатом Воложинского районного совета. Являюсь представителем Городьковского сельского совета, а это 1500 жителей. Также мне доверили полномочия делегата ВНС. Поэтому, помимо основной работы, я имею обязательства перед общественностью, населением района в 33 000 человек, которые рассчитывают, что моя деятельность в роли народного представителя поспособствует развитию региона, – поясняет Александр Скопец. – Что касается станции, то здесь мне нравится отсутствие монотонности. Пассажиры точно не дадут заскучать: проедет кто-либо остановку, забудет вещи, опоздает на свой поезд – люди обращаются за помощью и поддержкой. В летнее время нашим основным клиентом является воложинское ДРСУ № 167: перевозим для них отсев, щебень, мазут… Так что железнодорожники тоже делают свой вклад в строительство и содержание дорог. В осенний период идет перевозка сахарной свеклы: в прошлом году, к примеру, мы погрузили 1651 вагон по заказу ОАО «Городейский сахарный комбинат», а это процентов на 12 больше, чем в предыдущем.
…Хорошо освоив ремесло монтера пути, будущий начальник станции Воложин решил для себя, что пора брать курс на профессию дежурного.
– Заочно поступил в Оршанский техникум и после окончания почти три года отработал по специальности, прежде чем получил назначение на руководящую должность в начале 2000-х, – вспоминает Александр Викентьевич. – Мне тогда едва исполнилось 24. На тот момент являлся самым молодым в коллективе, поэтому опытные сотрудники помогли освоиться.
Супруга начальника станции Виолетта Скопец работает под его руководством кассиром билетным.
– Мы знакомы с юности, из соседних деревень. Наши отцы вместе ходили в школу. Жена на железной дороге благодаря моему примеру, уже 20 лет стажа за плечами. Дочка окончила БелГУТ и уже третий год работает дежурным по станции Ждановичи, – не без гордости за семью, где сохраняются династические традиции, рассказывает наш собеседник. – Разделение обязанностей на стальной магистрали в соответствии с нормативными документами, эффективность которого я наблюдаю на практике, способствует высокоорганизованной исполнительской дисциплине: за состояние путевого хозяйства у нас отвечает Молодечненская дистанция пути, за сигнальное сообщение – Молодечненская дистанция сигнализации и связи, за ремонт – Минская дистанция гражданских сооружений. А мы, движенцы, обеспечиваем пропуск поездов, производство маневровой работы, контроль за состоянием и функционированием технических средств. Каждый четко знает и выполняет свои задачи.
В коллективе есть и свои передовики. Старший кассир Ирина Трацевская удостоилась занесения на Доску почета в Минском отделении по итогам прошлого года.
У дежурного Елены Лукшенас мама была начальником станции в Будславе, а сестра – в Вилейке. Так что запросто управляться с поездами у них – семейный талант.
– У мамы стаж на железной дороге – более 30 лет, – уточняет Елена Анатольевна. – Еще одна моя сестра трудится кассиром билетным на станции Дубравы. Если кто-то приходит на стальную магистраль из романтических побуждений, то у меня реалистичный взгляд – я хочу обеспечить свою семью уютом и благополучием. Радуюсь успехам моих детей: сын работает в отделе кибербезопасности в банке, дочь прекрасно учится, занимается современными танцами, ее фото размещено на стенде «Гордость школы». Мой муж, кстати, тоже желелезнодорожник – машинист. Стартовала я с разъездного билетного кассира на станции Уша, владея специальностью бухгалтера. Изначально не думала связывать свою жизнь с железной дорогой, но в процессе втянулась и решила заочно отучиться на дежурного. После получения соответствующего образования меня перевели на станцию Воложин.
В семье Ольги Влодарчик родоначальником династии считается отец, который накопил стаж в 40 лет на станции Молодечно в разных должностях.
– Старший брат работает трактористом на станции Минск-Пассажирский, средний – машинистом на станции Молодечно. До декретного отпуска мама тоже трудилась на железной дороге списчиком, где и познакомилась с отцом, – делится дежурный по станции Воложин. – В браке мама и папа прожили счастливых 45 лет, вереница которых прервалась только из-за смерти отца. В нашей семье всегда были очень теплые и доверительные отношения, глубокие родственные узы. Думаю, именно поэтому нам хотелось продолжить дело наших родителей – своеобразная дань их любви.
Профессию проводника Ольга Влодарчик получила в Минском государственном профессионально-техническом колледже железнодорожного транспорта им. Е.П. Юшкевича.
– Потом я окончила Оршанский техникум железнодорожного транспорта, овладев навыком управления движением поездов, – продолжает она. – Есть у меня и высшее образование – в психологии, которое если не напрямую, то косвенным образом является подспорьем и в отношениях с родными, и в профессиональной деятельности. Семья – это не менее тяжелый труд, где дополнительные знания уж точно не будут лишними. Мой общий стаж на железной дороге – 20 лет, из них 3 года – в нынешней должности. Наши дежурные проживают в Молодечно и добираются сюда поездом. У меня была возможность работать ближе к дому, но все решает коллектив: если ты срастаешься с людьми, то уже больно рушить эти теплые, искренние связи.
Проводниками чаще всего становятся, чтобы повидать мир. Впоследствии, когда специалисты обзаводятся семьями, многие из тех, кто грезил ранее дальними странами, корректируют жизненный сценарий, подстраивая желания под возможности. Надежда Морозовская – одна из пяти дежурных по станции Воложин – тоже пришла к оседлому образу жизни с течением времени и по семейным обстоятельствам:
– На железной дороге я 2007 года, начинала со станции Молодечно. Через 11 лет перевелась в Полочаны, где проработала в течение года. Следующим и настоящим пунктом моей профессиональной реализации стала станция Воложин, где мой стаж уже достиг 7 лет.
После девятого класса она подала документы в столичный колледж на кассира-проводника.
– Не представляла себя бухгалтером или экономистом, который сидит на одном месте с ручкой, уткнувшись в бумагу, – аргументирует свой профессиональный выбор Надежда Морозовская. – Железная дорога – другое дело, вся деятельность завязана на бесконечном движении.
Практика была небольшая – только полгода, поскольку вскоре вышла замуж и ушла в декретный отпуск. В 2012 году поступила на заочное обучение в БелГУТ, чтобы освоить управление движением поездов.
– Одновременно трудилась в Молодечно оператором СТЦ – все время на ногах. – вспоминает наша собеседница. – У дежурного сложность иного рода – постоянное интеллектуальное напряжение из-за колоссальной ответственности за безопасность людей, которую определяют твои решения.
График работы у электромеханика СЦБ Андрея Романчука чередуется – то станция Богданов, то Воложин.
На стальную магистраль он пришел с лесозаготовительного предприятия, перед этим отучился на десятимесячных курсах в Барановичах. Раньше в Богданове был лишь приезжий электромеханик, поэтому отдел кадров подыскивал специалиста на постоянной основе. В Воложине стал работать после того, как его коллегу перевели в Молодечно.
Дом, где в настоящее время живет Андрей Романчук, ему приобрела железная дорога. Так старательного специалиста поощрили за добросовестный труд. Стальная магистраль от домашнего очага находится в 100 метрах. Засыпает и просыпается он под свист поездов. Каждое его рабочее утро начинается с планерки в 8 часов.
– Предстоящие задачи расписываются за месяц, – поясняет электромеханик. – В мои обязанности, например, входят следующего рода проверки совместно с ШЧ и ПЧ: стрелочных переводов; плотности прилегания остряков к рамным рельсам; крепления болтов; состояния изоляционных прокладок. У нас благоприятный для поддержания физической формы темп. Поначалу не мог приспособиться к шпальному шагу – уж больно короткий, а потом обвыкся.
Его старший сын тоже решил попробовать свои силы в этой сфере – выучился в Минске на помощника машиниста, но не смог адаптироваться к графику и сменил род занятий.
– Не всем подходит наш ритм, – констатирует Андрей Романчук. – Коллектив у нас такой, что лучше и желать не приходится: ни с путейцами, ни с движенцами никаких проблем не возникает – все рабочие вопросы решаются профессионально и оперативно. Регулярно проходит техучеба, которая выполняет упреждающую функцию в отношении возможных ЧП. Все ради безопасности пассажиров.
Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТВ»