Формула «торопись не спеша» – не про день нынешний. Во всяком случае для транспортной логистики, где при передвижении товаров непременным условием выступает оперативность доставки. За это ратуют и поставщики, и потребители. Чтобы успеть к назначенному сроку, важна четкость в управлении заказами, планировании маршрутов, мониторинге перемещения, взаимодействии с контрагентами. В помощь – цифровые решения, автоматизированные системы, облачные платформы.

Почему компании переходят к цифровизации? Руководитель отдела продаж крупнейшего разработчика IT-решений на платформе «1С» в Беларуси компании «ЮКОЛА-ИНФО-Брест» Юрий Ануфриев считает, что дело не только в росте потребительских ожиданий, но и в объективной необходимости бизнесу оперативно реагировать на изменения ситуации как в процессе отдельно взятой доставки, так и на рынке в целом.

По его мнению, использование цифровых инструментов ведет к снижению затрат, уменьшению порожних рейсов, дает возможность контролировать маршруты и при необходимости оперативно их перестраивать, обеспечивает прозрачность, поскольку все участники цепочки видят текущий статус заказов, загрузку транспорта и объемность. Важный аспект: внедрение современных технологий позволяет интегрировать логистические данные в бухгалтерскую учетную систему.

– Для логистики цифровизация скорее не конкурентное преимущество, а необходимость, – констатирует эксперт. – Клиенты рассчитывают на оперативную обработку заказов, прогнозируемую доставку, уведомление о получении в реальном времени, прозрачность расчетов и стабильность. Компании, которые инвестируют в цифровые платформы, быстро масштабируются, точнее, планируют загрузку транспорта, снижают дублирование операций и зависимость от человеческого фактора. Также следует отметить, что внедрение современных решений упрощает соответствие требованиям законодательства, особенно в свете новых норм, касающихся электронной отчетности и электронного документооборота.

Технологическая база цифровой логистики разнообразна, но определенные решения уже становятся стандартом рынка и активно изменяют подход к управлению цепями поставок. Среди них – TMS (Transportation Management System), телематические системы, интеграция WMS и ERP, мобильные приложения для водителей.

Интеграция искусственного интеллекта в логистику уже перестала быть уделом футуристов. На основе анализа маршрутов, прогноза спроса на автотранспорт, контроля выполнения заказов и других факторов ИИ выявляет узкие места в цепочке доставки и предлагает оптимальные решения в режиме реального времени. Причем функционал постоянно расширяется, поскольку современные логистические платформы объединяют в единое цифровое пространство для управления перевозками. В списке наиболее востребованных решений – алгоритмы маршрутизации (оптимальный путь и время доставки), прогнозные модули (погода, дорожные условия, что дает возможность избежать задержек в пути), модели динамического ценообразования (пересчитывают стоимость логистических услуг в зависимости от спроса и условий доставки), цифровые двойники (имитация логистических процессов и цифровой среды для тестирования сценариев без каких-либо рисков).

– Применение инструментов цифровой логистики дает компаниям возможность снижать операционные издержки и быстро адаптироваться к рыночным изменениям, – подчеркивает Юрий Ануфриев. – В основе стратегического управления лежат интеграция данных в реальном времени, автоматизация процессов, тесная связка между складом, транспортом и потребителем. На первый план выходит комплексное планирование маршрутов с учетом текущей дорожной обстановки, загрузки транспорта и уровня приоритетности заказов. За счет этого достигаются своевременная доставка и рост удовлетворенности клиентов, то есть то, ради чего мы все работаем. В цифровой среде управления логистикой транспорт и аналитика синхронизированы и работают как единое целое.

На первое место выходят обработка большого объема данных и прогнозная аналитика, что дает преимущество в гибкости, скорости обслуживания клиентов, обеспечивает принятие быстрых и точных управленческих решений.

О том, как цифровая трансформация встраивается в формирование логистических цепочек, можно судить на примере крупнейшего в Беларуси логистического оператора – РУП «Белтаможсервис».

Тема для компании весьма актуальна, поскольку ее деятельность ориентирована на мультимодальный блок.

За 25-летний период работы здесь прошли путь от бумажной круговерти до автоматизированных систем. Еще какое-то время назад подача заявок для оформления грузов, получение ответов от железнодорожных администраций, выписка накладных, предоставление отчетных документов в бухгалтерию осуществлялись на бумажных носителях. Непременно требовалось и физическое присутствие на самой станции.

Нынешняя специализированная автоматизированная система «Электронная перевозка» обеспечивает возможность сопровождения железнодорожных грузовых перевозок во внутриреспубликанском и международном сообщении по электронным документам, подписанным электронной цифровой подписью. Программа позволяет автоматически в удаленном режиме отслеживать текущий статус заявки, формировать пакет перевозочных документов, напрямую получать от железной дороги документы по бухгалтерскому учету и дополнительным расходам, которые могут возникать в процессе доставки. Соответственно, это облегчило принцип обработки информации в целом, позволило увеличить объемы.

Заместитель начальника управления продаж и развития филиала РУП «Белтаможсервис» Дмитрий Тур привел для сравнения такой факт. Прежде на обработку одного состава, который вмещает порядка 60 контейнеров, уходило двое-трое суток только на заполнение всех документов на бумажных носителях. Сейчас этот процесс занимает буквально несколько часов после завершения погрузки.

В дальнейших планах логистического оператора – создать на основе собственных разработок и привлеченных программ сторонних компаний цифровой модуль, который позволил бы объединить несколько видов транспорта, а также расширить текущий блок бухгалтерского учета и аудита. Кроме того, имеются определенные подвижки в создании национальной платформы поиска грузов и контрагентов (перевозчиков, экспедиторов) на оказание услуг по транспортировке. Предполагается, что уже в начале следующего года будут озвучены конкретные результаты.

Традиционный подход ручного планирования доставки груза из точки А в точку Б – это трудно, затратно, подвержено различным человеческим ошибкам и нередко расходится с реалиями. Цифровые модули позволяют за считаные минуты построить точный и эффективный маршрут перевозки на основании комплекса актуальных данных. На платформе Яндекса был разработан сервис, с помощью которого полностью в автоматическом режиме можно спланировать рейсы и отследить их в режиме реального времени.

– Это обеспечивает прозрачность, позволяет моделировать различные сценарии и принимать обоснованные решения, что в результате существенно снижает затраты на логистику, улучшает клиентский сервис и в целом приводит к росту общей эффективности, – делится руководитель группы по работе с партнерами сервиса «Яндекс. Маршрутизация» Владимир Жашков. – Алгоритмы учитывают не просто географию, но и большой массив данных. На вход подается информация о временных окнах доставки, водителях и машинах, весогабаритных характеристиках, параметрах совместимости заказов и прочее.

Сервис перебирает все возможные комбинации вариантов и выдает готовое гибкое адаптированное решение, позволяющее динамически перестраивать маршруты прямо в пути следования, если, к примеру, образовалась сложная дорожная ситуация, клиент перенес время, изменились погодные условия, возникли какие-то другие ограничения. Сопровождается сервис онлайн-мониторингом и контролем исполнения, когда в режиме реального времени отслеживаются возникающие расхождения плановых и фактических показателей. Причем данная информация доступна не только логисту исполнителя транспортной услуги, но и получателю груза путем просмотра виджетов, которые могут быть отправлены ему в виде СМС-уведомлений либо интегрированы, например, на сайт.

Снижение затрат на логистику при маршрутизации составляет до 30%. Существенно сокращаются автопробеги, обеспечивается своевременность доставки, и, что особенно важно, просчитывается доходность рейса для каждого конкретного случая.

Единым и удобным местом встречи спроса и предложения в грузовой логистике стали биржевые платформы, предлагающие различные инструменты для упрощения процесса поиска и выбора наиболее подходящего варианта для каждой стороны.

Это могут быть функции автоматического подбора перевозчика и экспедитора, поиска транспорта, проведения торгов. Грузовладельцы размещают информацию о своих предпочтениях, указывая требования к перевозке, такие как вес, объем, сроки доставки. Транспортники в свою очередь находят грузы, соответствующие возможностям их автопарка.

Здесь нет ограничений географического положения участника. Кроме того, биржа увязывает клиентов из разных отраслей и сфер деятельности, давая возможность развиваться бизнесу и наращивать прибыль. Причем формат может быть как приватным, когда в онлайн-режиме взаимодействуют постоянные партнеры и контрагенты, так и публичным, где доступ к торгам и аукционам имеет широкий круг пользователей, готовых «поспорить» с конкурентами.

Однако есть вероятность не только  найти здесь грузы или перевозчиков, но и столкнуться с мошенниками, обрести долги и неплатежи. Увы, ни одна биржа не обеспечивает постоянный мониторинг и полноценную верификацию пользователей. Итог – взломанные аккаунты, через которые исчезают грузы, размещение предложений от фирм-однодневок.

– К работе на платформе транспортной биржи следует относиться очень внимательно, – уверен генеральный директор Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» (Беларусь, Минск) Дмитрий Курочкин. – Надеюсь, все же появятся механизмы верификации с последующей автоблокировкой в случае определенных сомнительных действий (частая смена телефонов, электронной почты, аккаунтов, подтверждающих деятельность документов и прочее), возможно, посредством EDI-провайдеров, через электронный документооборот, эффективные инструменты автоматизации процессов управления.

Увы, цифровые технологии не только во благо. В последнее время большегрузные машины с товаром «перехватываются» в пути следования… хакерами. Злоумышленники взламывают почту и системы логистических компаний, получают доступ к заявкам и документам, а затем меняют маршрут или реквизиты так, что груз уходит в руки преступников. Хакеры используют фишинг, поддельные предложения доставок и удаленные инструменты управления – это дает им возможность действовать под видом легального перевозчика. Таким образом, кражи грузов становятся гибридными, и тут как нельзя кстати «цифровая гигиена». Прежде чем рассматривать сделку, следует проверять компании, например, по реестрам контрагентов Rusprofile, LEGAT. Хотя грань здесь тоже очень тонкая: можно убедиться в реальности компании, отсутствии судебных решений и прочего, но все равно выйти на аферистов.

Транспортно-логистический бизнес сегодня работает в жестких рамках соблюдения гарантий по срокам и условиям доставки грузов. Любые отклонения ведут к финансовым потерям и в целом к подрыву доверия. Без точных цифр и аналитики совершенно невозможно понять, где теряются деньги, а в чем есть потенциал для роста. Соответственно, непрозрачность операционных процессов, бесконтрольные расходы – это те проблемы, которые напрямую сдерживают развитие компании. Автоматизация процессов и рабочих мест, внедрение современных цифровых технологий становится важной стратегической задачей для сохранения конкурентоспособности в условиях быстро меняющегося рынка, помогают сократить потери и выстроить устойчивую, масштабируемую и клиентоориентированную логистику.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «ТВ»