Новый год – традиционно семейный праздник, который собирает за большим и щедрым столом всю многочисленную родню. Кто-то в родительский дом добирается личным транспортом, а кто-то, отдавая дань романтике, – стальной магистралью, под убаюкивающий перестук колесных пар. И пока дети загадывают заветное желание, свято веря в то, что Дед Мороз переводит стрелки часов, разделяя циферблат на до и после, дежурный станции переводит стрелки рельсов, денно и нощно оберегая выверенный годами ритм железной дороги для безопасности пассажиров.
Буквально в середине лета на станции Солы сменился начальник. И хотя не прошло еще и полугода, но к зиме Виктор Лысуха уже вошел в будничную колею и энергично подхватил рабочий лейтмотив. Для нового руководителя, который стартовал в своей трудовой деятельности с монтера пути в 2005-м, это не первый опыт управления линейным производственно-хозяйственным подразделением на стальной магистрали: в 2021 году его назначили начальником станции Бобровники, куда он перевелся из Гудогая, где с 2011-го был дежурным по станции.
– Железная дорога должна функционировать без перерывов, поэтому иногда случалось встречать Новый год на рабочем месте. Именно дежурный управляет процессом движения поездов, то есть без его присутствия у диспетчерского пульта станция обойтись никак не может. Особенно накануне и в праздничные дни, когда граждане активно пользуются железнодорожным транспортом, – рассказывает Виктор Леонидович. – Такой уж мы, труженики стальной магистрали, народ – готовы к «мобилизации» в любой момент: ставим служебный долг выше личных интересов.
С другим родом деятельности, помимо нынешнего, Виктор Лысуха себя даже не ассоциирует. Островец стал второй родиной после Слонима, откуда родители перевезли его еще восьмимесячным малышом.
– Мне предлагали работу на БелАЭС на начальном этапе строительства, но мои профессиональные интересы полностью сосредоточены на железной дороге, – утверждает наш собеседник. – Хочется быть нужным там, где чувствуешь себя как рыба в воде. Здесь систематическое решение всевозможных задач позволяет совершенствовать навыки: нестандартные ситуации, которые требуют моего участия; регулярные упражнения в умении грамотно планировать время; общение с людьми из разных производственных сфер. Среди наших постоянных клиентов можно назвать ДРСУ № 159, ДСУ № 28, ОАО «Строитель» из Ошмян, СМТ № 41 из Сморгони, КСУП «АгроСолы». Линия от Прудов и до Гудогая – очень дружная, коллеги всегда помогут и поддержат, особенно молодых специалистов.
Начальник станции Солы предполагает, что тяга к железной дороге передается на генетическом уровне: его прабабушка в свое время работала путейцем – забивала костыли в шпалы.
– Я всегда на своей работе выкладывался максимально. Есть понимание, что без усилий хорошего результата не достигнуть. Очень импонирует практика столичных коллег, которые воспитывают свою смену на Детской железной дороге. Оттуда идет прекрасно организованный приток будущего кадрового состава, – констатирует Виктор Леонидович.
Чтобы поддерживать знания коллектива на должном уровне, он организует ежемесячные занятия – так называемую техучебу. Во время этих тренировок ставятся различные задачи с целью отработать алгоритм действий до автоматизма.
Объемы информации, с которыми приходится в настоящее время иметь дело при обслуживании грузоперевозок на железной дороге, способствовали разделению обязанностей в этом виде деятельности. Если раньше в штате станции Солы работали коммерческие агенты, то в данный момент приемосдатчики груза и багажа взяли на себя частичный функционал коллег, а представители смежной профессии перевелись в офисы РЦТО (Региональный центр транспортного обслуживания), сосредоточившись в большей степени на делопроизводстве. Светлана Садовская предпочла перейти в приемосдатчики груза и багажа и остаться на станции, к которой прикипела душой. Тем более что ей по сердцу живое общение с клиентами.
– Будучи школьницей, я мечтала стать психологом. Пожалуй, сказалось модное веяние среди моих ровесников, которые повально осваивали поведенческие реакции человека. То, что я оказалась на железной дороге, – в некоторой степени заслуга брата, работающего машинистом тепловоза. Когда стояла на распутье после школы, в растерянности перед множеством возможностей, он указал мне путь из рельсов и шпал. Да и родители поддержали аргументом из разряда классических и безотказно срабатывающих: мол, железная дорога всегда была, есть и будет. Хорошая зарплата, реальная перспектива развития, возможность повидать мир. Семейный совет был очень убедителен, и я поддалась, о чем впоследствии ни разу не пожалела, – рассказывает о своих первых шагах в профессии Светлана Садовская. – Практика в качестве проводника у меня длилась четыре месяца. За этот период начальник поезда, обратив внимание на мой потенциал, посоветовал сменить род деятельности на тот, где я лучше смогу проявить себя как специалист. Так я пришла в профессию приемосдатчика груза и багажа, а в Солах потому, что живу здесь с двух лет. Родом я из Мяделя. Родители привезли меня сюда малышкой. Мама водила нас с братом к железной дороге смотреть на поезда, поскольку нам это было в диковинку. Когда подросли, то продолжили традицию: гудки манили детвору. При такой искусной заманке остается только один вариант: полюбить стальную магистраль окончательно и бесповоротно. Последний аргумент – родительский дом в 100 метрах от станции Солы. И пусть я не получила диплом психолога, моя профессия обязывает постигать и данную науку, ведь без умения всматриваться в души людей вряд ли можно обрести должные навыки коммуникации.
Предприятие не особенно на слуху: размещается не в районном центре, из достопримечательностей агрогородка, пожалуй, только костел Девы Марии Розария начала XX века. Кстати, в зале ожидания станции на стене художник, об имени которого история умалчивает, изобразил данный храм.
– Станция Солы обладает адаптированными к сподручной погрузке и выгрузке подъездными путями, поэтому наша инфраструктура пользуется особым спросом у строительных организаций, которые базируются в Ошмянах, Островце и Сморгони. Есть в наличии и собственная нефтебаза. Список предприятий, сотрудничающих на постоянной основе, со временем пополняется. В круг моих обязанностей в том числе входит умение заинтересовать разовых клиентов, чтобы надежно закрепить партнерские узы. Здесь без психологии тоже не обойтись, – делает вывод опытный приемосдатчик груза и багажа.
На станции Уша, где Светлана Садовская работала кассиром два года, она также совмещала с основными обязанностями деятельность профорга. В Солах нагрузки по координированию общественной жизни несколько расширились до профгрупорга на станциях Ошмяны, Бобровники, Гудогай.
– Накануне наступающих новогодних праздников у семейных сотрудников станции Солы есть возможность побывать на представлении «Чебурашка в волшебном городе», которое состоится в ДКЖ в Минске. Детская железная дорога, в свою очередь, прислала приглашение на участие в мероприятии «В гости к Деду Морозу». Нашим работникам и их детям профсоюз оплачивает 50% стоимости билета.
Ныне бригадир освобожденный предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов Виктор Тумаш оказался в строю железнодорожников с подачи друга – тот позвал его со Сморгонского завода оптического станкостроения.
– Были друзьями, а потом сроднились еще и в профессиональном плане. Я вообще-то слесарь механосборочных работ, после 10 классов окончил сморгонское ПТУ № 128. Когда перешел работать на железную дорогу, начинал с монтера пути, в процессе наращивания практического опыта постепенно повышал классность. 1997 год стал знаменательным для меня тем, что я поступил, опять же по своевременному совету друга, в Могилевскую дорожно-техническую школу. Отучился один год на дневной форме. Предложили стать бригадиром на втором отделении участка Солы – Ошмяны, 7-й околоток. На всем околотке работают четыре бригады. Два года уже на заслуженном отдыхе, но железная дорога так просто своих не отпускает, – отмечает Виктор Тумаш с улыбкой.
Дважды бригадира со станции Солы за усердный труд поощряли ценными подарками – наручными часами. А в этом году на День железнодорожника Виктор Тумаш получил благодарность от начальника дороги.
Каждый раз, выходя на рельсы, он уполномочен сохранять бдительность, не забывать о том, что поезд не обладает технической возможностью внезапной остановки.
– При появлении поезда по ТБ мы должны отойти на расстояние двух метров от крайнего рельса и сделать это не позже того, как транспортное средство будет от нас в 400 метрах. Активно пользуемся громкоговорящей связью в пределах станции, вне – применяем рацию, чтобы быть в курсе движения составов. Каждый рельсовый стык представляет собой потенциальную опасность, поэтому, обходя пути, мы внимательно отслеживаем данные уязвимые участки. Современные технологии позволяют производить и укладывать рельсы длиной более километра, что благоприятствует снижению возможных рисков. Железная дорога – живой организм, поэтому ей тоже делают своеобразную «кардиограмму» – контроль состояния рельсовой колеи – с помощью путеизмерителя, который цепляют к тепловозу. Что касается Нового года, то мне удается проводить его с семьей, поскольку дежурит обычно мастер. И в этот раз с супругой ждем детей и внуков в гости. Экстренных вызовов в праздничную ночь в мою бытность не приключалось.
У Нового года и железной дороги есть нечто общее – четкий график, где успех события определяется уважением ко времени. Вера, что задуманное непременно свершится, имеет под собой надежное основание. А все потому, что мастерство перевода стрелок и в том, и в другом случае в надежных руках профессионалов.
Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТВ»