Продолжается реализация масштабного проекта по реконструкции автодороги М-3 Минск – Витебск. Работы ведутся на участке км 66,7 – км 87,95 от Плещениц до границы с Витебской областью.  М-3 имеет для Беларуси стратегическое значение: она ведет в сторону северных портов России.

Шестая очередь строительства на 21-километровом отрезке трассы  предусматривает расширение проезжей части до четырех полос движения, что значительно повысит пропускную способность и безопасность одной из ключевых транспортных артерий страны. На участке расположены путепровод на транспортной развязке, подземные пешеходные переходы, а также два биоперехода (моста) для диких животных. Реконструкцию этого отрезка планируется завершить в 2028 году.

Подготовительные работы на участке начались летом 2025 года. Прежде всего, предстояло вырубить растительность. Затем – выкорчевка пней, уборка веток, снятие верхнего слоя грунта бульдозерами и экскаваторами.

Параллельно велась прокладка водоотводных и водопропускных труб. Это строгий технологический процесс: труба должна выдерживать вес насыпи и проезжающих машин, а вода – не размывать дорогу.

– Только для устройства насыпи из карьера в деревне Слобода мы вывезли более 800 тысяч тонн грунта, – рассказывает прораб филиала «ДСУ № 64» ОАО «СМТ № 8» Владимир Миронович. – Перенос коммуникаций, прокладка инженерных сетей, сооружение и уплотнение земляного полотна велись до конца прошлого года. А уже в начале нынешнего филиалы восьмого треста – ДСУ № 63, 64 и ПМК № 1 – приступили к строительству правой части М-3.

«Дорожный пирог»

Структура покрытия, спроектированного ГП «Белгипродор», впечатляет своей основательностью. Снизу вверх это выглядит так: грунтовое основание, слой песка (толщина – 70 см), смесь с большим добавлением каменных частиц (15 см), «тощий» бетон (14 см), выравнивающий слой асфальтобетона (3 см) и, наконец, цементобетон класса В35 (24 см) – верхний слой.

Устройство цементобетонной дорожной одежды – одна из самых современных технологий в возведении автомагистралей. Такое покрытие имеет в два раза больший расчетный срок службы по сравнению с асфальтобетоном, а также долговечность и устойчивость к высоким осевым нагрузкам. При его создании применяются современные системы армирования, герметизации швов и устройства шероховатости, что обеспечивает дополнительный комфорт для водителей.

На подходах к искусственным сооружениям, на разделительной полосе и в пределах населенных пунктов (например, в городском поселке Бегомль) запланировано асфальтобетонное покрытие.

Ежедневно на участке трудятся более 100 специалистов ОАО «ДСТ № 5» и ОАО «СМТ № 8», задействованы десятки единиц специализированной дорожной техники.

Курс на Витебск

Заказчики проекта – РУП «Минскавтодор-Центр» (по участкам в Минской области) и РУП «Витебскавтодор» (по территории Витебского региона). Подрядчики – ДСТ № 5 и СМТ № 8 – уже уложили около 12 км двухполосной «бетонки» и подошли к границе с Витебской областью. Там основной подрядчик – ОАО «ДСТ № 1, г. Витебск» – осваивает первую очередь реконструкции М-3 на участке км 87,950 – км 112,000. В Докшицком районе в качестве субподрядчиков трудятся строители из восьмого треста.

До наступления холодов на территории Минской области дорожники планируют уложить еще 4–6 км тяжелого бетона по реконструируемой правой стороне.

– После этого начнется обустройство новой автомобильной дороги. Это финальный, но один из самых важных этапов, – поясняет Владимир Миронович. – Именно эти работы превращают полотно в безопасную, функциональную и долговечную транспортную артерию.

Весь комплекс обустройства состоит из нескольких ключевых этапов:

• безопасность и организация движения: монтаж барьерных ограждений, установка знаков, светофоров и освещения, нанесение разметки стойкими материалами;

• прилегающая инфраструктура: строительство тротуаров и пешеходных дорожек, монтаж автобусных остановок и пешеходных переходов;

• водоотвод и защита конструкции: укрепление обочин, обустройство кюветов и канав, монтаж ливневой канализации с очистными сооружениями;

• экология и защита: установка шумозащитных экранов, озеленение, рекультивация земель и обустройство скотопрогонов (экодуков);

• интеллектуальные транспортные системы: камеры фотовидеофиксации, рамки весогабаритного контроля, табло переменной информации и датчики состояния полотна.

Не снос, а фрезерование

Если правая часть М-3 практически новая, то на левой стороне трассы есть участки, которые полностью не разбираются. Их фрезеруют, укладывают щебень различных фракций, перемешанный с битумом, и дальше формируют «дорожную одежду». Кстати, там уже проложено 2,5 км свежего цементобетона.

Осень с октябрьским плюсом радует всех, а дорожников вдвойне: для них это благоприятное время для укладки цементобетона.

Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «ДБ», фото автора