На км 871 второго главного пути перегона Погорельцы – Барановичи-Центральные вовсю кипела работа. Специалистам путевой машинной станции Брест – структурного подразделения РУП «Ремпуть Белорусской железной дороги» – нужно было уложиться в шесть часов выделенного технологического «окна», чтобы провести восстановительный ремонт 0,375 км стального пути на новых материалах. В целом же по плану текущего года такие работы намечены в общем объеме 9,9 км.
Непосредственно на объекте застали момент, когда сформированные хозяйственные поезда и путевые машины тяжелого типа мощным караваном выехали на перегон. Зрелищная картина, ее надо воочию видеть!
– Производство восстановительного ремонта железнодорожного пути на новых материалах предусматривает замену отработавшей свой срок рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах с промежуточным рельсовым скреплением, – вводит в курс дел начальник ПМС Брест Павел Суйко. – По завершении участок будет соответствовать современным требованиям пропускной способности и безопасности движения поездов. Работы выполняются поэтапно. Лежащие в бесстыковом пути старогодные рельсовые плети разрезаются на звенья по 25,3 метра. Затем путеукладочным краном УК-25/9-18 (специализированная железнодорожная машина тяжелого типа, предназначенная для комплексной механизации работ. – Прим. авт.) осуществляется демонтаж рельсошпальной решетки, а на ее место укладывается новая опять же 25-метровыми звеньями, предварительно собранными на производственной базе ПМС Брест. На заключительном этапе выполняются отсыпка и уплотнение слоя щебеночного материала под шпалами и вокруг них для создания прочной балластной призмы. Она передает нагрузку от поездов на грунт, удерживает рельсовую решетку на месте и отводит воду.
Человеку не посвященному понять тонкости технологического процесса сложно. Поэтому, не особо углубляясь в специфику, все же поинтересовались «судьбой» прежней щебенки. Нам пояснили, что загрязненный балласт вырезается на глубину 35–40 см, подается на виброгрохот, где мелкая фракция и грязь (засорители) отсеиваются, а очищенный щебень возвращается обратно в путь. При необходимости к нему добавляется свежий нужной фракции.
Стало известно, что изъятая рельсошпальная решетка доставляется на производственную базу ПМС, где выполняются демонтаж и сортировка. Рельсы, например, по степени годности используются для повторной эксплуатации – укладываются на подъездных железнодорожных путях, а те, что уже отслужили свой срок, отправляются на перерабатывающие предприятия как лом черных металлов. Аналогично со шпалами: они измельчаются на специальных дробильных установках, где извлекается стальная арматура, а бетонная крошка перерабатывается во вторичный щебень для строительных нужд.
Наш собеседник – начальник ПМС Брест Павел Суйко – два десятка лет назад после окончания Брестского колледжа железнодорожного транспорта попал по распределению в КУПП «Брестдорпроект». Работая техником-проектировщиком, а позже – инженером-проектировщиком, заочно получил высшее образование в БелГУТе. В конечном же итоге вернулся в путевую машинную станцию № 289, где начинал свою трудовую деятельность монтером пути…
Бесстыковой путь железнодорожники называют «бархатным». Он обеспечивает тихий и мягкий ход поезда, позволяет поднять скорость движения, создает комфорт пассажирам.
Около полусотни специалистов разного порядка – монтеры, машинисты и их помощники, энергетики, работники СЦБ и связи, представители инженерно-технического персонала – усердно и четко выполняли строго обозначенные задания.
На объекте присутствовал руководитель РУП «Ремпуть Белорусской железной дороги» Максим Цупа. Во главе коллектива, в котором – 1270 тружеников, он с марта прошлого года. Сейчас в состав предприятия входят профильные филиалы и структурные подразделения: ПМС Брест, Барановичи, Витебск, Гомель, Жлобин, Орша, Радошковичи, карьер Дубравы, рельсосварочный поезд (г. Орша), Центр механизации путевых работ (г. Пинск). Ключевое предприятие БЖД выполняет все виды ремонта, строительства и текущего содержания стального пути, добычу нерудных материалов, осуществляет другие виды деятельности.
Максим Цупа начинал свой трудовой путь в 2008-м монтером после Брестского колледжа железнодорожного транспорта. Получив диплом по окончании БелГУТа, был дорожным мастером, начальником производственно-технического отдела РУП «Путевая машинная станция № 71», руководил ПМС Радошковичи.
У инженера-технолога ПМС Брест Владислава Максимюка профессиональные карьерные вершины еще впереди. Но уже сегодня молодой специалист подает большие надежды. Его профессия ко многому обязывает: разработка проекта, чуть ли не поминутный расчет технологического процесса. Любая задержка на перегоне грозит срывом графика, поэтому от Владислава требуется математическая точность и на самой линии. Он лично проводит инструментальные измерения геодезическими приборами до и после ремонта, чтобы предоставить точные данные по выправке пути. Именно от этих расчетов зависит, насколько плавно и безопасно будут идти поезда по обновленному участку.
Для всех занятых на выполнении работ специалистов обновление участка между Погорельцами и Барановичами-Центральными является одним из важных элементов в общей стратегии повышения эффективности труда. Именно на таких профессиональных путейцах держится магистраль, обеспечивая высокое качество движения в условиях растущего спроса на пассажирские и грузовые перевозки.
Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «ТВ», фото автора