В Бобруйске один из главных городских транспортных объектов, «Фандоковский» мост через Березину, переживает новый этап – капитальную реконструкцию. В мае прошлого года он был перекрыт, движение перенаправили по улице Рогачевской через «Титовский» мост. Временные неудобства, как заверили строители, с лихвой окупятся безопасным и современным маршрутом, который получит город по завершении всех работ.
ИСТОРИЯ ДЛИНОЮ В ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА
– Строительство сооружения началось еще в далеком 1980-м: его планировали, чтобы связать Бобруйск с новым микрорайоном на левом берегу Березины. Однако жилищный проект заморозили, и к мостовым работам вернулись лишь в конце 1990-х. Официальное открытие движения состоялось в сентябре 2001 года. Но осенью 2024-го мост дал трещину: из-за коррозии несущей арматуры пришлось ужесточить ограничения – часть его на въезде в город перекрыли, максимальную массу транспорта снизили до 6 тонн, скорость – до 40 км/ч, а на подходах установили знаки «Ремонтные работы». Поводом для нынешней реновации стало критическое состояние пролетных строений. Опоры же, как показала экспертиза, остаются надежными – их решено сохранить и отремонтировать, – поделился информацией заместитель директора – главный инженер «МСУ № 2» ОАО «Мостострой» Дмитрий Мацкевич.
ЦИФРЫ
Длина сооружения составляет 432,9 метра (вместе с подходами к автодороге Р-93 – 5,8 км), ширина – 27,7 метра. На нем организовано движение в четыре полосы: по две – в каждую сторону. Мост является прямым продолжением Георгиевского проспекта, располагаясь в его створе.
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
– Генеральным подрядчиком реконструкции выступает наш филиал «МСУ №2» ОАО «Мостострой». Основная задача уже решена – полный демонтаж старых железобетонных пролетов. Им на смену приходит современная сталебетонная конструкция: снизу – металл, сверху – монолитная железобетонная плита. Общий вес нового моста – 3100 тонн. Для сравнения: бетонные пролеты весили почти 27 тыс. тонн. Нагрузка на опоры снизилась в разы. Сварщикам предстоит соединить 5147 метров металлических швов. На стапеле – специальной площадке для сборки пролетов перед их надвижкой – трудятся от 25 человек (их может быть и 50 в зависимости от сложности этапа): монтажники, бетонщики, маляры, пескоструйщики и, конечно, сварщики. Последних на объекте работает от 5 до 12 человек, и их труд на самом деле «огненный»: температура шва должна быть постоянной, чтобы избежать деформации металла, – выделил производственные факторы Дмитрий Мацкевич.
ПОЛМЕТРА В МИНУТУ
Сейчас конструкция стальных пролетных строений буквально «наползает» на правый берег. Продвижение идет с левого на правый. В настоящее время на южной (низовой) полосе строители дошли до шестой опоры. На соседней, верховой, прогресс еще заметнее: головная часть конструкции (аванбек) уже закрыла четвертую опору.
Скорость надвижки составляет до полуметра в минуту. Процесс обеспечивают мощные гидравлические поршни, которые передвигаются по стальным лентам, закрепленным за анкерную опору. Как пояснил старший прораб МСУ № 2 Константин Некрашевич, точность движения контролируется датчиками в нескольких плоскостях, а каждый сварной шов проходит дополнительную проверку.
Металл для пролетов выбран неслучайно: это низколегированная сталь с добавлением хрома, никеля и меди. Такой сплав лучше противостоит коррозии и практически не подвержен тепловому расширению.
– Высота и ширина проезжей части не изменятся: 9,5 метра для автомобилей и 2,25 метра – для тротуаров. Велодорожки будут организованы в составе тротуарной зоны, так как габариты остаются прежними. В отличие от «Титовского» моста, где пешеходное и велосипедное движение разрешено лишь с одной стороны, на обновленном «Фандоковском» симметрия будет соблюдена полностью, – отметил мастер строительно-монтажных работ МСУ № 2 ОАО «Мостострой» Павел Атрошенко.
На правом, городском, берегу сейчас активно вывозят остатки бетона от демонтажа и расчищают площадки. В русле реки разбирают искусственный полуостров, который сооружали для установки домкратов. В помощь мостовикам подключилось и местное ДСУ № 16, занимающееся земляными работами (отсыпкой насыпей, обустройством откосов и площадок) на другом берегу. Все трудятся в тесной связке, несмотря на разделение водой.
С ОПЕРЕЖЕНИЕМ ГРАФИКА
Строители работают вахтовым методом: две недели одна смена, две – другая, по 30 человек каждая. Процесс идет практически круглосуточно – звон металла и вспышки сварки над Березиной не стихают и ночью. Это не просто героизм, а технологическая необходимость: сварной шов не должен остывать.
Завершить надвижку пролетных строений планируют к концу нынешнего года. Следующий этап – армирование стальных конструкций бетоном. Как отметил Константин Некрашевич, все выполняется даже с небольшим опережением графика: пару недель «заложены» про запас на случай дождей и морозов. Финальный срок сдачи объекта остается неизменным – лето 2028 года.
Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «ДБ», фото автора