В профессии железнодорожников бывает и так: приходишь на дистанцию, а она пронизывает узором судьбы весь жизненный путь, превращая спонтанное решение в призвание. Среди путевых рабочих монтер – ключевое звено, однако сотрудники, примкнувшие из других отраслей, также не редкость, потому как здесь востребованы и кузнецы, и сварщики, и токари, – одним словом, люди мастеровитые.

Да и немудрено, ведь на обслуживании Лидской дистанции пути – 66 переездов, 152 моста, 318 стрелочных переводов, а развернутая длина главных, станционных путей, путей необщего пользования составляет 442,1 км. Оттого каждая пара трудолюбивых рук в текущем содержании трех участков очень кстати.

Дистанция пути, по сути, имеет те же задачи, что и любое дорожное хозяйство, только со своей уникальной спецификой. Вот как Игорь Павлюковец, заместитель начальника – главный инженер этого структурного подразделения, обозначил основные направления деятельности:

– Мы занимаемся текущим содержанием железнодорожного пути и капитальными видами работ. К примеру, продолжается переукладка стрелочных переводов с деревянного основания на железобетонное. Хотя даже бетон, несмотря на свои, казалось бы, преимущества перед деревом, имеет ограниченный период эксплуатации. Элементы стрелочного перевода также выходят из строя, мы обязаны это своевременно диагностировать и приводить в исправное состояние. Три участка, на которые разделена наша дистанция пути, вмещают 11 околотков – по три-четыре на участок. Во главе каждого из околотков стоит дорожный мастер. Все ради того, чтобы максимально отследить обстановку и обеспечить безопасность движения поездов. Зона нашего обслуживания распространяется на девять районов в трех областях: Брестской, Минской и Гродненской.

Контроль за содержанием путей включает в себя многочисленные и регулярные процедуры. В том числе дефектоскопию. Пожалуй, оператор дефектоскопной тележки – единственный человек в наушниках, к которому на железной дороге машинисты относятся не только благосклонно, но даже трепетно, поскольку именно этот атрибут его рабочей амуниции позволяет выявить изъян в рельсах и тем самым предотвратить аварию поезда.

Когда оператор катит тележку по рельсам, а делает он это, передвигаясь пешим ходом, аппаратура с ультразвуковым контролем считывает и выявляет дефекты. В диагностике участвуют двое: электронный механизм и человеческое ухо. Такую процедуру повторяют периодически по каждому направлению. А их от Лиды – четыре: Гродно, Бенякони, Барановичи, Молодечно.

– Каждый месяц железнодорожные пути обследует еще и вагон-путеизмеритель. В проверке по всем плечам участвует руководящий состав дистанции пути – для выявления отклонений от нормы, затем следует второй этап – контрольная диагностика по аналогичному маршруту, – отмечает Игорь Павлюковец.

Есть нечто объединяющее путевых работников и учителей – «окна». Только отношение к этому явлению у специалистов из железнодорожной и педагогической систем разное: если учителя их предпочитают закрывать, то железнодорожники – заказывать.

– В центр управления перевозками (ЦУП) заблаговременно подается заявка на предоставление «окон». Чем сложнее работа, тем раньше направляется обращение на ее производство. К примеру, за две недели. Иногда бывает достаточно и временного промежутка между движением графиковых поездов. Стараемся уложиться в «окно». Самое главное, чтобы после манипуляций на определенном участке путь соответствовал нормам для возобновления движения поездов. Поначалу ограничиваем скорость, чтобы дать оценку результату нашего вмешательства, – рассказывает заместитель начальника – главный инженер.

Путейцы – люди бывалые, которые измеряют километры рельсов количеством шагов. Ответственность за безопасность движения предполагает ежедневный осмотр пути. У каждой бригады – свой участок. И так без устали: в холод и жару люди в яркой форменной одежде стоят на страже благополучия пассажиров.

– Стать частью нашего коллектива можно и без профильного образования – с последующим совмещением обучения и производственного труда. У нас в Гомеле и Барановичах на этот случай есть Дорожный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров. Так что, если кто-то вдруг ошибся с выбором профессии, никогда не поздно прийти к нам и попробовать себя в деле, которое закаляет характер, – пользуясь возможностью обратиться через газету, приглашает Игорь Павлюковец. – А дальше все зависит от усердия: если мастер замечает способности, то содействует повышению разряда.

Один из участков, который обслуживает дистанция пути, занимается поддержанием надлежащего для эксплуатации состояния искусственных сооружений: мостов, труб, земляного полотна. За бригадой с мостовым мастером закреплен автомобиль, доставляющий людей в нужную точку вместе с инструментом.

– Используем в работе и специальный самоходный подвижной состав, им управляют машинисты и их помощники. Те же мотовоз или дрезину с крановыми установками пускают в ход, исходя из конструктивных особенностей той или иной единицы, чтобы максимально упростить решение поставленной задачи. Автомотриса АГС-1 применяется для перевозки людей к месту работы и обратно, материалов верхнего строения пути с привлечением крана-манипулятора, – поясняет Игорь Павлюковец.

К нашему диалогу присоединяется инженер ПТО и по совместительству неосвобожденный председатель профкома Татьяна Сильницкая, чтобы дополнить рассказ руководителя информацией об общественной жизни трудового коллектива:

– Нам нравится проводить время вместе даже вне работы. В этом году профком организовал байдарочный сплав по реке Жижме. Принять участие изъявили 22 человека. Наше водное путешествие было приурочено к Дню железнодорожника и длилось пять часов. Без трудностей не обошлось: крутые повороты, поваленные деревья, а еще немало усилий, чтобы управлять веслами синхронно и поворачивать в нужную сторону. Кульминацией сплава стала необычная дегустация в деревне Дворище в туркомплексе «Вольный мельник». Хозяин данной усадьбы когда-то проводил экскурсии в Лидском замке, затем купил старую мельницу, восстановил ее, и сейчас там можно попробовать сыры, которые они делают собственноручно. Мы не только сами проводим досуг в удовольствие, но и стараемся уделить внимание тем, кто нуждается в заботе. Регулярно участвуем в акции «Наши дети» – вместе с Красным Крестом оказываем помощь многодетным или неполным семьям. А в преддверии учебного года детям и коллег, и из приюта содействуем в подготовке к школе в рамках мероприятия «Профсоюзы – детям».

В Лидской дистанции пути умеют как радоваться своим успехам, так и разделять благополучие с теми, кому его недостает. Ведь тот, кто проживает жизнь со смыслом, хочет сделать ее лучше не только для себя, но и для тех, кто рядом.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТВ»