«Нет благороднее миссии, чем сохранение исторической памяти во имя светлого будущего». А.Г. Лукашенко

Историческая память –  основа наших духовных и культурных традиций. «Биография» дорожной отрасли – одна из ее составляющих. Бережно хранится она в музее истории дорожного хозяйства РУП «Белдорцентр». Кроме основной экспозиции, здесь есть  архив, представляющий большой интерес. В материалах этой рубрики, являющейся совместным проектом редакции, Республиканского общественного объединения ветеранов дорожного хозяйства и РУП «Белдорцентр», мы рассказываем о фотографиях, на которых запечатлены яркие моменты прошлых лет.

Старые пожелтевшие фотографии всегда вызывают особый трепет. Тем более те, которым не один десяток или сотня лет. Вглядываясь в лица людей, пытаешься понять, как и чем они жили. Если это снимки твоей семьи, считай, повезло. А вот когда их герои совершенно тебе незнакомы, остается уповать на чудо. Что-то подобное произошло с этим фото, которое хранится в музее истории дорожного хозяйства РУП «Белдорцентр».

На снимке запечатлены участники совещания хозактива УШОСДОРа НКВД БССР в 1952 году. В те годы дорожная отрасль входила в структуру Народного Комиссариата внутренних дел. Из более чем полсотни человек удалось узнать только троих. В центре (во втором ряду) шестой слева – начальник УШОСДОРа инженер-полковник Иван Григорович, его заместитель – главный инженер Герман Тарутин – там же четвертый слева и старший инженер Михаил Сает – крайний справа. Все они не один десяток лет посвятили восстановлению и развитию автодорог страны.

Иван Григорович – известная личность в истории дорожной отрасли страны. Был первым начальником УШОСДОРа, в этой должности проработал 21 год. За плечами уроженца города Дрисса (ныне Верхнедвинск) – Петроградское среднее техническое училище, участие в Гражданской войне.

В 21 год он возглавил один из специализированных военно-дорожных отрядов Беларуси для обновления и строительства транспортных артерий и мостов. Тогда, а затем в мирное время раскрылся его талант как организатора и дорожника, что он и продемонстрировал, работая в Главдортрансе Совета Народных Комиссаров БССР. В 1932-м после окончания Ленинградского автомобильно-дорожного института назначен заместителем начальника управления по строительству автодороги Ленинград – Киев, позже – главным инженером УШОСДОРа НКВД БССР.

С 23 июня 1941-го и до конца войны Григорович служил в инженерно-дорожных войсках. Выполнял ряд ответственных заданий командования по восстановлению и строительству фронтовых дорог, участвовал в обороне Москвы и наступательных операциях Красной Амии.

В 1945-м уже в звании инженера-майора он вновь – главный инженер УШОСДОРа. И снова под его руководством возрождается уничтоженное войной дорожное хозяйство Беларуси.

УШОСДОР НКВД БССР Григорович возглавил в 1949 году и руководил преобразованным в 1956 году в Главное управление шоссейных дорог при Совете Министров БССР до 1970-го. Отрасли посвятил более 50 лет. В музее дорожного хозяйства хранятся награды и личные вещи Ивана Иосифовича, переданные в 2007 году его сыном Евгением.

В музее дорожного хозяйства также находятся награды и личные вещи инженера-капитана Германа Тарутина – одного из организаторов дорожного строительства в Беларуси в 1950–1970 годы.

О нем поведал его сын доктор технических наук, профессор, главный научный сотрудник Республиканского научно-практического центра онкологии и медицинской радиологии им. Н.Н. Александрова Игорь Германович, в семье которого бережно хранятся семейные реликвии:

– Отец был младшим из шести детей. Работать начал в 16 лет: помощником учителя, затем судьи, электриком. Одновременно учился в школе. Профессиональное образование получил в Сибирском автодорожном институте в Омске. После окончания вместе с мамой – его однокурсницей – был направлен в город Онегу Архангельской области. За большой трудовой вклад в дорожное строительство северных районов родители награждены знаком «Почетный дорожник».

Затем Герман Иванович строил дороги в Сибири, на Дальнем Востоке. Война застала его в Столбцах. Прошел ее в составе отдельного мотострелкового батальона Западного, затем 3-го Белорусского фронтов. День Победы встретил в Кенигсберге. В числе его наград – орден Красной Звезды, медали «За оборону Москвы», «За взятие Кенигсберга». После войны Тарутин трудился в городе над Бугом. Будучи главным инженером, принимал непосредственное участие в восстановлении разрушенных и строительстве новых дорог и мостов Брестчины. В 1970-е, работая начальником отделов экспертизы «Белавтодора», затем треста «Оргдорстрой», свои организаторские способности, богатый технический кругозор и опыт направил на повышение качества проектирования, снижение стоимости работ за счет внедрения новых технологий. Помимо этого, Герман Иванович часто публиковал статьи о передовом опыте дорожников и их героическом труде в печатных изданиях.

Своей журналистской деятельностью многим запомнился и Михаил Сает. Сотрудничал с газетой «Звязда», республиканским радио, телелевидением, писал сценарии документальных фильмов.

О Саете рассказала методист Учебного центра «Белдорстрой» Марина Савошко, лично знавшая его. К слову, именно она  много лет вместе со своим отцом Саулом Иоффе – человеком, незаурядным и влюбленным в свое дело – бережно пополняла фонды дорожного музея:

– О Михаиле Гавриловиче узнала еще в детстве. Из его квартиры часто доносилась музыка. Сает играл на фортепиано. Интеллигентный, высокообразованный, он вырос в семье известного потомственного медика, в честь которого названа одна из улиц Мозыря. Михаил пошел по своему пути, добившись серьезных успехов. Окончил курсы водителей, Минский политехникум, участвовал в строительстве дорог. С 1937-го молодой, но уже опытный специалист и организатор Сает – начальник отдела механизации в аппарате УШОСДОРа НКВД БССР. Затем были Лендорстройтрест, финская война.

Ранение в 1941-м не позволило продолжать военную службу. Свой вклад в общее дело Победы вносил, работая в ДСУ, на ремонтно-механическом заводе. С 1947-го он – старший инженер отдела механизации УШОСДОРа НКВД БССР, позже – начальник отдела управления дороги Москва – Минск – Брест, одновременно преподавал в Гомельском автодорожном техникуме. Будучи пенсионером, продолжал трудиться в дорожно-строительных организациях, а также в БелдорНИИ.

К сожалению, на фото удалось определить только их. Возможно, вы, наши читатели, сможете узнать на снимке кого-то из своих знакомых или родственников. И мы напишем о них на страницах газеты или в нашем Telegram-канале: @transport_dorogi.

Ольга ОРЛОВА, «ТВ»