«Нет благороднее миссии, чем сохранение исторической памяти во имя светлого будущего». А.Г. Лукашенко
Историческая память – основа наших духовных и культурных традиций. «Биография» дорожной отрасли – одна из ее составляющих. Бережно хранится она в музее истории дорожного хозяйства РУП «Белдорцентр». Кроме основной экспозиции, здесь есть архив, представляющий большой интерес. В материалах этой рубрики, являющейся совместным проектом редакции, Республиканского общественного объединения ветеранов дорожного хозяйства и РУП «Белдорцентр», мы рассказываем о фотографиях, на которых запечатлены яркие моменты прошлых лет.
Дорожная артерия, протянувшаяся на 34 км, является продолжением проспекта Независимости и берет начало от пересечения с кольцевой. Далее, следуя на восток до мемориального комплекса «Курган Славы», сворачивает на юго-восток, сливаясь со второй МКАД. Затем расходится с ней на пересечении с олимпийской трассой М-1, а оставшиеся километры проходит самостоятельно, примыкая к аэротерминалу. До 1980-х М-2 являлась частью магистрали Москва – Минск, возведенной еще до Великой Отечественной войны.
Если аэропорты и вокзалы сравнивают с воротами страны, то дороги к этим транспортным терминалам с полной уверенностью можно назвать ее символами. Путь из воздушной гавани в столицу или крупный город создает первое впечатление о государстве. Так можно сказать и о магистрали М-2, связывающей Минск с Национальным аэропортом.
Потребность в современной дороге возникла так же остро, как и актуальность строительства новой воздушной гавани. В конце 1960-х существующий аэропорт в черте Минска перестал отвечать необходимым потребностям столицы. Совместное постановление о возведении новой воздушной гавани было принято Министерством гражданской авиации СССР и Президиумом Верховного Совета БССР в 1976-м. Работы в окрестностях белорусской столицы начались в 1977-м, а еще через два года была введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса. В 1982-м состоялся первый пассажирский рейс на Ту-134, а регулярно воздушные суда начали летать с середины 1983 года.
За проектно-сметную документацию по реконструкции дороги с доведением параметров до категории I-б (не менее четырех полос) взялся институт «Белгипродор» Миндорстроя БССР. Строительство осуществлял ДСТ № 5 Миндорстроя БССР. Объем выполненных земляных работ составил 2 млн куб. метров, полная ширина полотна достигла 36 метров (четыре полосы), возведено восемь мостов и путепроводов.
Тогда впервые в дорожном строительстве республики был разработан и внедрен ряд новшеств. Среди них – скоростные методы выполнения цементобетонных покрытий в скользящей опалубке комплектом бетоноукладочных машин ДС-110, высокопроизводительная технология устройства монолитного бетонного борта с применением бордюроукладчика с автоматической системой управления, а вместо традиционных лотков – комплексная система закрытого водоотвода с устройством водоприемных колодцев на разделительной полосе и по краям обочин.
Все это, как отметили в ГП «Белгипродор», позволило сэкономить 40 тонн металла, 1,5 тыс. тонн цемента, достичь экономического эффекта в 220 тыс. рублей
и обеспечить необходимую безопасность движения. Кроме того, в процессе создания автомагистрали реализованы прогрессивные архитектурно-ландшафтные принципы, что, безусловно, обеспечило гармоничное включение трассы в сложный холмистый, с обилием лесов рельеф.
Кульминационные художественно-эстетические акценты созданы трассированием дороги в одном случае на главное здание аэропорта, в другом – на доминирующий в ландшафте «Курган Славы». В целом же магистрали придали характер стремительности, динамичности, современности.
За 20 с лишним лет покрытие дороги износилось, перестав отвечать современным требованиям. Истекли и межремонтные сроки по капитальному ремонту. Результаты специального обследования подтвердили необходимость восстановления утраченных за это время основных качеств трассы.
Очередное обновление магистраль пережила с 2006 по 2008 год. Заказчиком выступило обслуживающее магистраль РУП «Минскавтодор-Центр», авторами проекта капремонта – специалисты института «Белгипродор» во главе с Василием Шимчонком, главным инженером проекта. В работах задействовали строителей 5-го и 8-го трестов, а также их субподрядчиков.
В ходе ремонта было устроено трехслойное асфальтобетонное усиление дорожного покрытия, обновлена водоотводная система, реконструировано ограждение, отметили Наталья Шинкевич и Дмитрий Яромич – в то время начальники проектных групп, работавших под началом Василия Шимчонка. Кроме того, проектом предусматривались заездные карманы для общественного транспорта, исключение нерегулируемых пешеходных переходов, в населенных пунктах – противопешеходное заграждение, использование асфальтобетона, ремонт системы наружного освещения с заменой светильников, переустройство системы фотофиксации.
– В настоящее время дорога оборудована автоматизированной системой управления, которая обеспечивает контроль за погодными условиями, состоянием дорожного покрытия и интенсивностью движения транспортного потока, а также передачу этой информации в центральную диспетчерскую службу, – отметил заместитель генерального директора РУП «Минскавтодор-Центр» Андрей Колесников. – От столицы до развязки с Р-53 разрешена скорость 90 км/ч, затем допускается до 120 км/ч. Интенсивность движения на участке от кольцевой до «Кургана Славы» составляет порядка 27 тыс. автомобилей. На всей протяженности трасса отлично освещена. С февраля по декабрь прошлого года заменены почти 700 кронштейнов наружного освещения из черного металла на оцинкованные и около 1200 газоразрядных светильников на светодиодные с меньшим потреблением электроэнергии и большим сроком службы.
Ольга ОРЛОВА, «ДБ»