Масштабная реконструкция республиканской трассы М-3 продолжается: активные работы ведутся на участке км 66,7 – км 87,95. Проектом предусмотрено расширение проезжей части до четырех полос движения, что значительно повысит пропускную способность и безопасность одной из ключевых транспортных артерий страны.
Заказчик – РУП «Минскавтодор-Центр», генеральные подрядчики – ОАО «СМТ № 8» и ОАО «ДСТ № 5». Первыми по линии реконструкции идут с земляными и другими работами представители восьмого треста, следом укладывают цементобетон специалисты пятого.
Впервые в Беларуси 15 сентября при заливке нового моста через реку Вейнку на М-3 использовали бетоноукладочный комплекс Wirtgen. За процессом наблюдали представители ОАО «СМТ № 8» и ОАО «ДСТ № 5» РУП «Минскавтодор-Центр», ГП «Белгипродор», РУП «БелдорНИИ». До этого такая многотонная техника на мосты не ступала.
Wirtgen представляет собой тандем из двух высокотехнологичных машин, работающих в связке. Третья единица техники – финишер-текстурировщик – выполняет конечную отделку и текстурирование уложенного цементобетонного покрытия для обеспечения надежного сцепления колес автотранспорта с трассой, а также наносит пленкообразующий состав по всей ее ширине. Этот защитный слой предохраняет свежеуложенное полотно от преждевременного высыхания, резких перепадов температур и появления усадочных трещин.
Комплекс, принадлежащий ОАО «ДСТ № 5», обслуживают 16 человек под руководством инженера, производителя работ пятого треста Максима Шебеко. На одном из участков нового однопролетного моста при укладке высокопрочного цементобетона задействовали один из двух бетоноукладчиков – он «отвечает» за более тонкий слой по сравнению с основным агрегатом – и упомянутый выше финишер-текстурировщик. Приготовление смеси для покрытия по технологии, разработанной БелдорНИИ, осуществлялось на мобильном цементобетонном заводе ОАО «ДСТ № 5» недалеко от Плещениц (здесь у предприятия работает еще одна передвижная смесительная установка). Заливку половины моста через Вейнку (вторая часть находится в стадии подготовки) курировал заместитель главного инженера ОАО «ДСТ № 5» Вадим Фисюченко. Сторону второго подрядчика, ОАО «СМТ № 8», представляли главный технолог Руслан Новик и начальник управления контроля качества, геодезических и лабораторных работ Андрей Сыравешко.
Дорожные рабочие вручную с помощью шланга бетононасоса и глубинных вибраторов быстро уложили на нижний арматурный каркас смесь толщиной до 10 см. Затем укладчик Wirtgen гусеничным ходом шел строго по мостовым балкам, нанося конечный слой – до 6 см на общей площади 377,2 кв. метра.
В целом на заливку мостового полотна израсходовано 61,5 куба сделанного по спецзаказу высококачественного бетона. По словам Максима Шебеко, процесс проходил практически в штатном режиме, если не брать во внимание несколько стесненные условия при подаче бетонной смеси экскаватором.
Магистраль М-3 проходит через лесопарковые зоны и районы Березинского биосферного заповедника, где водный режим поддерживается сетью мелких рек и ручьев, пересекающих дорожное полотно. Основные реки на маршруте: Гайна – через нее построен новый мост на реконструированном участке в районе Логойска и Плещениц; Двиноса протекает в Минской области; Деражня – возле Плещениц. И Вейнка и Цна – речки небольшие, узкие, через которые возводятся мосты (экодуки), совмещаемые со специальными биопереходами для диких животных.
Специалисты также трудятся на еще одной новой переправе – через реку Цну.
– Ведутся строительно-монтажные работы: устройство деформационных швов, гидроизоляции, водоотвода, барьерного ограждения, обеспечение освещения и другие, – пояснил мастер филиала «Передвижная механизированная колонна № 1» ОАО «СМТ № 8» Марк Гапоненко(на фото). – Здесь мы не прокладываем традиционную гидроизоляцию, потому что сооружение шириной 20 метров и длиной 40 метров будет заливаться бетоноукладочным комплексом, как его «предшественник» через Вейнку.
Он сообщил также, что на объекте трудится комбинированная бригада мостостроителей из 12 человек вахтовым методом. Сейчас Цна взята в трубу, чтобы было проще вести подмостовые работы, а по факту окончания возведения сооружения речку освободят от каркаса. Стороны дороги М-3 обнесут ограждением из металлической сетки, но в районе путепровода забор пойдет воронкой шириной 7 метров от берегов для благоприятной миграции диких животных.
Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «ДБ»