На прошлой неделе представители четырех стран – Беларуси, России, Казахстана, Китая – обсуждали в Минске вопросы качественного строительства, содержания и ремонта цементобетонных дорог. Международная научно-практическая конференция стала очередным совместным проектом государственного предприятия «БелдорНИИ» и Ассоциации бетонных дорог России.
Уникальному по своим характеристикам материалу все чаще отдается предпочтение в современном дорожном строительстве. Он долговечен и может служить в разы дольше, чем асфальтобетонные покрытия. Устойчив к образованию колеи и не требует введения сезонных ограничений нагрузки на ось транспортных средств. Дорога работает круглый год, бизнес не несет потерь. А главное, в Беларуси имеются собственные заводы, квалифицированные кадры и мощная сырьевая база для производства цемента, что создает серьезные предпосылки для экономической безопасности.
Об этих важных конкурентных преимуществах жестких дорожных одежд напомнил, открывая конференцию, директор «БелдорНИИ» Виталий Пилатов.
– Форум является той площадкой, где наука встречается с практикой, чтобы решать реальные задачи, которые ставят перед нами жизнь и государство, – подчеркнул он. – Пусть совместный опыт наших стран послужит поиску лучших решений в строительстве качественных дорог, которые соединяют страны, экономики и народы.
Минтранс Беларуси представлял заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Сергей Леончик. В приветственном слове он отметил, что строительство автодорог является важнейшим из приоритетов в нашей стране, что подтверждает реализация госпрограммы «Дороги Беларуси». По словам Сергея Александровича, объемы финансирования возрастают:
– За пятилетку на автодорогах республиканского и местного значения планируется выполнить работ почти в 1,5 раза больше, чем за предыдущие пять лет. Будет отремонтировано и реконструировано около 25 тыс. км трасс, в том числе в цементобетонном исполнении. Только в этом году предусматривается ввод в эксплуатацию 27 км дорог в бетоне. Мы рады поделиться накопленным опытом и готовы перенимать наработки коллег из других стран.
У истоков строительства белорусских бетонок стоял ДСТ № 5. Гендиректор предприятия Анатолий Фиков выступил перед участниками конференции с обстоятельным докладом.
В период с 2019 по 2025 год трест участвовал в строительстве, ремонте и реконструкции с применением цементобетонных покрытий таких объектов, как участки автодорог Р-53 Слобода – Новосады, Р-23 Минск – Микашевичи, Р-80 Слобода – Паперня, юго-западный обход Могилева, путепровод-дублер в Могилеве, М-3 Минск – Витебск, М-4 Минск – Могилев.
Сегодня ДСТ № 5 задействован на реконструкции VI очереди М-3. Недавно на искусственном сооружении через реку Вейнку под непосредственным наблюдением специалистов «БелдорНИИ» и с участием всех заинтересованных сторон впервые в нашей стране была реализована технология устройства тяжелого монолитного бетона с применением сплошного армирования. Работы выполнялись бетонно-укладочным комплексом Wirtgen. Предусмотрено устройство аналогичного покрытия из цементобетона еще на одном мостовом сооружении.
Важная особенность реконструируемого участка – устройство в местах, где бетонная трасса проходит через населенные пункты, покрытия по технологии «мытый бетон». У ДСТ № 5 есть опыт ее применения при строительстве МКАД-2 и Р-23 Минск – Микашевичи. «Мытый бетон» позволяет, во-первых, существенно снизить шумность трассы, во-вторых, создает для участников движения более комфортные условия проезда по бетонным покрытиям, сопоставимые с асфальтобетонными.
Доктор технических наук, профессор, главный научный сотрудник ГП «БелдорНИИ» Алексей Бусел затронул вопрос защиты цементобетонных покрытий от негативного воздействия окружающей среды и противогололедных реагентов:
– Бытует мнение, что бетонные дороги не требуют постоянного ухода и защитных мероприятий. Построили, и можно 25–30 лет к ним не подходить. Мой основной тезис: «Защита цементобетонных покрытий обязательна».
О том, к каким результатам может привести игнорирование этого правила, докладчик продемонстрировал на примере трассы М-1/Е 30 Граница РФ – Брест, которая была построена в 1980 году к Олимпийским играм, эксплуатировалась практически до середины 1990-х и была поставлена на реконструкцию. В связи с тем, что покрытие не обрабатывалось, оно начало шелушиться, появились трещины, деформации, очень большие проблемы возникли в зоне швов, так называемая клавишность. Плиты «выстреливали» под движущимся транспортом.
– Ремонт жестких дорожных одежд – чрезвычайно трудоемкая работа, – акцентировал внимание Алексей Владимирович. Гораздо менее затратный способ сохранить цементобетонное покрытие – своевременное нанесение защитных составов.
Начальник управления минеральных материалов и бетонов «БелдорНИИ» Александр Рашевский говорил о современных методах обеспечения показателей надежности и долговечности автодорог с цементобетонным покрытием.
Гарантированный срок службы таких покрытий в Беларуси составляет в среднем около 25 лет, в странах Запада достигает 30–40. Увеличение долговечности цементобетона минимум до 50 лет – актуальная и, по мнению спикера, вполне достижимая задача.
В числе факторов, влияющих на повышение срока службы жестких дорожных одежд, представитель «БелдорНИИ» назвал прежде всего увеличение интенсивности движения транспортных средств. Соответственно возросли объемы выхлопных газов, тоже достаточно негативно влияющих на покрытие. Свое воздействие оказывают природно-климатические факторы, когда в течение одних суток происходит переход от плюса к нулю. Еще более сильный негативный фактор – агрессивная среда, то есть то количество соли и галитовых отходов, которое высыпается на дороги.
Все это важно учитывать при проектировании материалов для дорожных покрытий и строго выдерживать технологические параметры при строительстве.
С 2021 по 2025 год в Беларуси возведено и реконструировано 135 км республиканских автодорог, из них с цементобетонным покрытием – 68 км, или 50%. Ключевая задача новой пятилетки – наращивание объемов строительства дорог с применением цементобетона. Целевой ориентир – реконструкция около 250 км республиканских трасс с таким покрытием.
Не менее интересен опыт в области цементобетонного строительства в других странах.
Так, президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков доложил о совершенствовании нормативной базы по проектированию и строительству жестких дорожных одежд в Российской Федерации.
Заместитель начальника отдела технологий обслуживания дорог Научно-исследовательского центра Хэнаньской компании «Гаоюань» Хоу Дэхуа поделился китайским опытом укладки на цементобетонном покрытии тонких слоев из холодной асфальтобетонной смеси, что позволяет создавать довольно эффективные конструкции дорожных одежд.
Содержательный доклад был представлен по видеосвязи профессором-практиком НАО «Торайгыров Университет» (Республика Казахстан) Дарханом Сакановым. В стране реализуется большая программа строительства дорог с цементобетонным покрытием. Есть свои тонкости в их содержании.
Доклады и выступления первого дня конференции позволили сделать вывод о том, что увеличение срока службы автомобильных дорог и снижение эксплуатационных затрат возможны за счет, во-первых, проведения защитных мероприятий, во-вторых, применения укрепленных оснований и внедрения современной технологии холодной регенерации, когда перерабатываются старые дорожные одежды, а сверху устраивается цементобетонное покрытие, в-третьих, строительства бетонных покрытий, в разы более прочных, чем асфальтобетон.
– Примечательно, что выступающие анализировали экономику вопроса, то есть сравнивали стоимость конструкций из асфальто- и цементобетона, – прокомментировал выступивший в роли модератора конференции Виктор Ушаков. – Расчеты показывают, что сегодня строить цементобетонные дороги даже дешевле, чем асфальтобетонные.
Второй день форума выдался не менее насыщенным. Участники отправились на реконструируемый участок автодороги М-3 Минск – Витебск.
На 48-м км трассы, где оборудована площадка для отдыха, их ждал главный технолог ДСТ № 5 Александр Лапатин. Он рассказал, что дорога на Витебск была введена в эксплуатацию в 1989–1990 годах. При ее строительстве применялся неармированный бетон, поэтому сегодня наблюдаются следы разрушений. Хотя за 40 лет эксплуатации бетон себя все-таки оправдал.
Теперь на отрезке с 41 по 66-й км пролегает шикарная современная трасса в цементобетонном исполнении. Ширина укладки – 9,5 метра: две полосы – по 3,5 метра плюс обочина 2,5 метра.
– Когда мы начинали осваивать цементобетон в 2014 году, обочину делали из асфальтобетона, – пояснил Лапатин. – Лет пять назад перешли на новый формат. И сейчас в основе всех проектов – только цементобетон.
По этой красивой дороге участники конференции проехали до 70-го км, где сейчас как раз осуществляется бетоноукладка. Здесь их встречал генеральный директор ДСТ № 5 Анатолий Фиков.
Протяженность VI очереди реконструкции – более 20 км (км 66,7 – км 87,95). Тут трудятся два генподрядчика. На первом отрезке весь комплекс работ, за исключением строительства мостовых сооружений, выполняет ДСТ № 5, на втором – СМТ № 8. Пятый трест ведет укладку тяжелого бетона и у соседей.
Анатолий Фиков поделился ближайшими планами:
– В первых числах октября планируем завершить работы по устройству покрытия из тяжелого бетона и переехать на участок первой очереди, уже на территории Витебской области.
МНЕНИЯ ЗАРУБЕЖНЫХ КОЛЛЕГ
Хоу Дэхуа, представитель Научно-исследовательского центра Хэнаньской компании «Гаоюань» (Китай):
– Я впервые в Беларуси. Было очень интересно и полезно поучаствовать в международной конференции и посмотреть, как это происходит.
В течение всего дня непрерывно шла работа, один за другим выступали докладчики, делились опытом и знаниями. В короткое время мы получили очень большой объем полезной информации. Лично для меня это немножко нестандартный формат. Кроме того, была подготовлена культурная программа. То есть у нас имелась возможность ближе познакомиться друг с другом. Мне очень понравилась Беларусь. У вас – хорошие, дружелюбные люди. Единственное, не повезло с погодой: все время шел дождь.
Татьяна Грацкая, начальник проектно-технического отдела Министерства транспорта и дорожного хозяйства Псковской области (РФ):
– Первый раз на таком крупном мероприятии. С удовольствием прослушала все выступления. Узнала много полезного. Здорово, что удалось побывать непосредственно на дорогах с бетонным покрытием. Пока у нас, в Псковской области, таких нет. Но, может быть, когда-то и мы придем к этому. Хотелось почерпнуть для себя технологии стабилизации грунтов с помощью цемента, что очень важно для Псковской области, ведь дорог с переходным типом покрытия ПГС у нас много. И это очень нужное дело, все-таки дороги – это основная артерия.
Мурат Баригов, управляющий делами АО «Чеченцемент» (Чеченская Республика):
– Наш цементный завод был основан в 1971 году. Пережил за свою историю много разных событий. Сегодня мы возрождаемся. В 2022-м возобновили строительство нового завода по производству цемента сухим способом мощностью 3300 тонн в сутки. В республике идет интенсивное строительство. Поэтому сегодня у нас есть, куда его реализовать. Но имеются опасения, не возникнет ли профицит в будущем. Перспективным направлением для себя видим строительство цементобетонных дорог. То есть мы собираемся расширять свою деятельность. И для этого нам необходимо освоить технологию.
По заданию руководства в июле посещали Беларусь, дорожно-строительный трест № 5, общались с его генеральным директором Анатолием Фиковым. Он любезно откликнулся на нашу просьбу, поделился опытом.
Мы уже начали строить собственными силами на территории завода экспериментальную технологическую трассу протяженностью 1 км. Укладку цементобетона осуществляем ручным способом. Хотим доказать эффективность, целесообразность возведения таких дорог. То есть сначала будем развивать свои территории. У нас есть бетонка, которая была построена еще при Советском Союзе и до сих пор служит нам.
Довольны, что удалось поприсутствовать на научно-практической конференции. Получили от нее даже больше, чем ожидали. Очень грамотная организация. Полезные, интересные доклады.
Татьяна АЗАРЕВИЧ, «ДБ»