Зимой 2025 года стартовало строительство скоростной железной дороги из Минска в Национальный аэропорт. Маршрут протяженностью 41,8 км пройдет через индустриальный парк «Великий камень». Запуск движения поездов планируется на 2028–2029 годы. Время в пути составит около 30 минут.
Генподрядная организация ОАО «Дорстроймонтажтрест» приступила к реализации решения правительства Беларуси по скоростной доставке пассажиров железнодорожным транспортом из столицы в Национальный аэропорт Минск. Заказчиком в лице ГО «Белорусская железная дорога» предусмотрено поэтапное строительство дополнительного специального пути. На первом этапе состоится его прокладка на участке Степянка – Городище, на втором – Городище – Национальный аэропорт Минск.
На отрезке Степянка – Городище будет построен третий железнодорожный путь вдоль уже существующих двух с расширением мостов и путепроводов, а также удлинением водопроводных труб. На участке Городище (остановочный пункт Слобода) – Национальный аэропорт Минск предусмотрена укладка в нечетной горловине станции Городище стрелочных съездов для отправления поездов на новый путь перегона Городище – Национальный аэропорт. Вместе с тем планируется возвести железнодорожные путепроводы через автодороги, мост через Ушу и водопропускные трубы. У реки изменят направление русла, а на высвободившемся месте появится железнодорожная остановка – индустриальный парк «Великий камень». На конечной станции скоростной электрички (180 км/ч) будет новый, современный крытый перрон-вокзал.
– Необходимую и масштабную инфраструктуру мы начали возводить практически с нуля, поэтому на реализацию такого сложного проекта и дается несколько лет, – сообщил генеральный директор ОАО «Дорстроймонтажтрест» Олег Рубан. – Сейчас осуществляется строительство скоростной железной дороги между станциями Степянка – Озерище – Колодищи – Городище. На этих локациях в условиях беспрерывного движения поездов ведутся работы по переустройству инженерной инфраструктуры стальной магистрали в плане выноса инженерных сетей из зоны строительства третьего пути, уширению над ней путепроводов и мостов, удлинению водопропускных труб, модернизации систем управления движением поездов, строительству новой контактной сети. Идет большая подготовительная работа. Вырубка деревьев, съем растительного грунта и завоз строительного, многие другие демонтажные и созидательные процессы требуют больших физических и финансовых затрат. За станцией Колодищи после путепровода у нас выполняется основная работа на двух участках: Степянка – Колодищи, Колодищи – Городище. От Колодищ до Городища мы насыпали 240 тонн куб. метров грунта и проложили 4 км железнодорожных путей. Устанавливаем фундаменты для столбчатых конструкций под электрификацию. 20 апреля в Городище с 13 до 16 часов открывается первое «окно» – это запланированный промежуток времени, в течение которого прекратится курсирование поездов. Данный проект относится к категории сложных еще и потому, что все строительные операции будут выполняться без остановки движения. К тому же «окно» берется за 120 дней и надо согласовать его с Москвой, поскольку с той стороны следуют поезда международных линий. «Окна» на строительство скоростной железной дороги из Минска в Национальный аэропорт расписаны до 18 ноября.
На важном и ответственном объекте задействовано 94 единицы техники: самосвалы, катки, грейдер, экскаваторы полноповоротные, дрезины, мотовозы, автомотрисы и другие агрегаты. Путейцы и специалисты различных профессий – часто универсалы, выполняющие полный цикл работ, а не только узкую операцию на железной дороге – трудятся без выходных и праздников по 12 часов вахтовым методом семь дней.
Кроме возведения стальной магистрали из Минска в Национальный аэропорт, в производстве ОАО «Дорстроймонтажтрест» находится еще 40 объектов.
– Работы на всех ведутся стабильно, согласно графику, – отметил генеральный директор ОАО «Дорстроймонтажтрест» Олег Рубан. – На предприятии успешно функционируют 11 филиалов, из них – три завода, одно проектно-конструкторское бюро. Шесть строительно-монтажных поездов и внедренческо-технологическое структурное подразделение (общестроительные работы, связь и огнезащитные работы) задействованы в полном объеме. У каждого СМП – свой километровый участок действия. На станции Городище, например, активирован 169-й поезд (станции Витебск), от проезда до станции Садовое по четной стороне – 354-й (Гомель), на нечетной работают представители 761-го поезда из Могилева, от Садового до Колодищ – 367-го (Минск). Из дорожных материалов мы закупаем в России только рельсы и стрелочные переводы. Брус, шпалы, пикетный столб, поперечная опора – это продукция предприятий ОАО «Дорстроймонтажтрест».
Железнодорожное сообщение Минск – Национальный аэропорт уже существовало. С осени 2014-го по крюкообразному маршруту ходил дизель с остановкой в Смолевичах. Поезд с пассажирами, утяжеленными багажом, доезжал до станции Национальный аэропорт Минск, а далее людей подхватывал автобус, на котором и преодолевалось оставшееся расстояние. Время в пути составляло 70 минут, а сами электрички ходили пять раз в сутки. Весной 2017-го маршрут свернули: разместиться в большом и красивом автобусе и домчать до аэропорта без пересадок оказалось гораздо комфортнее. Время, однако, идет, и все меняется: скоро у автобуса появится достойный конкурент – скоростная электричка.
Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «ТВ»