Традиционно на «охоту» за достопримечательностями и развлечениями туристы со всех уголков мира отправляются в города и чаще всего – столицы. Но ради захватывающих дух ощущений стоит нырнуть в глубину. Ну или глубинку. Есть на отрезке железной дороги между Минском и Гудогаем станция Залесье, которая стоит внимания истых эстетов исторической ретроспективы и очарования природы.

Ближайший путь в усадьбу Огинского, известную как «Северные Афины» – самый известный здешний архитектурный памятник, лежит по шоссейной дороге. Но Залесье – это неотъемлемая локация для посещения, если хочется извлечь максимум пользы из путешествия, способного обогатить в плане культуры.

С первых шагов за порог станции вашим вниманием завладеют грильяжные интерьеры зала ожидания.

– Во время ремонта рабочие подошли к дизайну с выдумкой: специально для этого собирали камни в окрестностях, которых в Сморгонском районе в избытке, а чтобы навести глянец, покрыли их лаком, – рассказывает начальник станции Залесье Людмила Бондаренко, которая два десятилетия отработала здесь дежурной и уже 16 лет возглавляет коллектив. – Предыдущий руководитель достигла пенсионного возраста, поэтому появилась вакансия. Ревизор, который присутствовал у нас на «окне», посмотрел, как я справляюсь, и уговорил перейти на руководящую должность. Иногда подменяю дежурного, так что сноровку не потеряла.

У Людмилы Бондаренко с железной дорогой – давние связи: еще ее дед выходил в дежурства на переезде в Молодечно.

– Родом я из деревни Пруды. Мама и папа трудились на кирпичном заводе. Здесь же, на территории предприятия, наш сосед управлял маневровым тепловозом. Мне было лет 12, наверное, когда он начал меня агитировать в дежурные. «Иди, – говорит, – пренепременно. Дежурный – человек особой важности. Без его участия на железной дороге ничего не происходит». А потом, когда я отучилась в техникуме в Орше и стала дежурной, говорил, что, мол, это он Люду на работу устроил. И какая-то доля истины в этом есть, – констатирует начальник станции Залесье.

Когда пришло время определяться с местом в жизни, по окончании 9-го класса Людмила Бондаренко уговорила подружку отдать предпочтение железной дороге. Девчата выбрали специальность «Организация движения», поступили и до настоящего времени реализуют себя в избранной сфере.

– Училась я хорошо. Наш классный руководитель советовал мне идти в вуз. Даже по этому поводу маму для беседы вызывал. Но получилось так, что вышла замуж за соседского парня, и планы на будущее пришлось подкорректировать, – отмечает наша собеседница. – После учебы я, конечно, хотела попасть на малую родину – в Пруды, но меня отправили на станцию Залесье. В то время данный узловой пункт относился к третьему классу, поскольку объем работ был больше. У нас в штате имелись собственные вагонники, которые занимались ремонтом, и составители поездов. Жизнь на станции кипела. Те же приемосдатчики едва управлялись в две бригады: одна команда – на станции, вторая – на силикатном заводе, который и сейчас является нашим постоянным заказчиком. В настоящее время из движенцев тут трудятся восемь человек: дежурные, приемосдатчики, начальник.

Людмила Бондаренко сердцем болеет за станцию, ставшую ей родной за без малого 40 лет:

– Когда здесь поработала, привыкла, прикипела душой, что называется, то в Пруды больше не тянуло, даже при возможности перевестись. Очень радует, когда к нам приходят молодые специалисты. Чтобы недавний выпускник быстрее адаптировался к практике, подбираю куратора с задатками педагога: здесь важно не просто передать знания и навыки, а найти подход к человеку, создать приятную дружескую атмосферу, в которой комфортно всем. Это как с поездом: поставишь на правильную колею, соответствующую колесным парам и заданному направлению, желаемая цель будет достигнута с успехом.

Поведала начальник станции Залесье и об интересных исторических фактах, связанных с местом ее службы:

– Здание вокзала было построено в деревянном варианте барачного типа в 1873-м во время прокладки 173-верстного участка Либаво-Роменской железной дороги. В 1916–1917 годах на станции побывали российский император Николай II с сыном Алексеем и глава временного правительства А.Ф. Керенский. Рядом, в нескольких шагах, находится один из первых памятников жертвам Первой мировой войны в Беларуси, установленный в 20-х годах XX века. По некоторым сведениям, здесь покоятся 1700 солдат русской армии, отравленных и раненных во время немецкой газовой атаки возле города Сморгонь.

Неподалеку от этого места захоронения уже во Вторую мировую немцы расстреляли евреев, привезенных из Засковичей, Сморгони и других населенных пунктов. Так что в Залесье можно почтить память тех, кто стал жертвами двух войн.

Дорожный мастер станции Залесье Михаил Кенько, как и его знаменитый тезка-дипломат, написавший полонез всех времен и народов, обладает особым даром убеждения. По словам Людмилы Бондаренко, после стажировки под его требовательным руководством из молодых путейцев получаются отличные специалисты.

– Мы с Людмилой Сергеевной – земляки, родом из деревни Пруды. Там на станции мой отец служил дорожным мастером, так что я унаследовал его дело. Мама была монтером пути, до этого работала проводником. Брат тоже путеец. 26 лет назад я заочно окончил Брестский техникум железнодорожного транспорта по профессии «Бригадир освобожденный предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов». Мой трудовой стаж ведет свой отсчет с 1997 года. Начинал техником-путейцем, в процессе учебы стал бригадиром, а после получения диплома – монтером пути. Предметы давались легко, – вспоминает студенческие времена Михаил Кенько. – Мне нравится находиться постоянно на открытом воздухе. Текущее содержание пути обязывает вышагивать ежедневно до 10 км, чтобы по ходу выявлять и устранять обнаруженные неисправности. У специалистов нашей сферы ведь все решают миллиметры: небольшое отклонение от нормы чревато. На станции Залесье мы работаем в две бригады – семь человек. Пятый околоток включает в себя три станции: Пруды, Засковичи и нашу. Я сменил место жительства с Прудов на Залесье еще в 1988-м. Жена, кстати, работник культуры в музее-усадьбе.

У одной из дежурных по станции Залесье оба родителя работали на железной дороге в Молодечно: отец – механиком, мама – стрелочницей. Сама же Светлана Мамаева окончила политехникум, получив диплом технолога консервирования.

Будучи в декретном отпуске, пришла работать на станцию Залесье уборщицей. Ей дали хорошую мотивационную подсказку – окончить профильное учебное заведение.

– Этот совет Людмилы Сергеевны оказался очень своевременным, – рассказывает Светлана Мамаева. – С ее подачи поступила в железнодорожный техникум в Орше. Конечно, первые смены были очень волнительными, а потом приспособилась. Может быть, близость железной дороги от жилья повлияла и на моих детей: они продолжили династию.

Увлечениями Светлана не особенно любит хвастаться, но на станции все знают вкус и аромат ее свежей выпечки, а начальник характеризует подчиненную как специалиста, который любую работу выполняет самозабвенно и с полной отдачей – будь то хобби или управление движением поездов. Именно Светлане Мамаевой Людмила Бондаренко доверила кураторство над молодой дежурной Викторией Павловской.

– Моя подопечная быстро ухватила суть, – делится своим педагогическим опытом наша собеседница. – Хочется дать знаний этому юному специалисту как можно больше, ведь от нестандартных ситуаций никто не застрахован и в такие моменты нужно уметь хладнокровно принимать взвешенные решения в очень сжатые сроки. Все мы, дежурные, с этого начинали.

Обычно к жезнодорожному ремеслу приобщаются по настоятельному совету родителей. На этот случай даже аргумент выточен и отполирован до блеска в лучших династических традициях: «Железная дорога была, есть и будет!». Но не так получилось у Марии Станилевич, приемосдатчика груза и багажа станции Залесье. Здесь все наоборот: на маму влияние оказал сын-машинист.

– До прихода на стальную магистраль у меня уже имелось за плечами учебное заведение, поэтому мне достаточно было пройти курсы повышения квалификации. В свое время окончила индустриальный техникум в Минске. Работала на силикатобетонном заводе в Сморгони в ОТК. Сейчас мне присвоен 6-й, то есть высший разряд приемосдатчика груза и багажа. Начинала на станции Бобровники, когда еще возводили АЭС. Затем перевелась в Залесье, так как штат после окончания работ по строительству энергетического объекта расформировали, – проводит краткий экскурс в свой трудовой путь Мария Станилевич.

Влияние сына на самоопределение мамы – не единственное, чем удивила приемосдатчик станции Залесье. Специалисты, занятые контролем погрузки-выгрузки вагонов, обязаны быть в хорошей физической форме, поскольку приходится с помощью специального страховочного пояса подниматься по-альпинистски вверх по вагонам.

– Помимо ежедневных рабочих моментов, требующих активности, я еще выполняю «комплекс упражнений» и при взаимодействии с нашим крупным заказчиком – филиалом № 7 «Сморгоньсиликатобетон»: 5 км на велосипеде или пешком – расстояние, которое необходимо преодолеть по пути от станции  до завода, а затем обратно. Иногда подвозит заводской тепловоз. Ответственность за целостность доставки груза лежит на железной дороге, поэтому мы тщательно проверяем все связанные с этим нюансы, – поясняет Мария Станилевич.

Вступает в силу солнечный сезон, а с ним и желание профкомов организовывать для своих членов и их семей интересные экскурсии. Залесье обладает потенциалом стать незабываемым местом, которое удивит и вдохновит. К тому же в усадьбе Огинского у людей сведущих можно будет узнать, почему ей дали название «Северные Афины» в ее лучшие времена. А визит на станцию Залесье всем любознательным даст шанс познакомиться с героями данной статьи лично.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТВ»