Он встречал пассажиров, провожал самолеты и даже «переносился» в Ташкент по воле кинорежиссеров. Но главную свою роль брестский аэровокзал играет уже сорок лет: остается местом, где для одних начинается путешествие, а для других завершается путь домой.
Открытый 15 октября 1986 года комплекс и сегодня впечатляет простором и светом. За его необычной архитектурой – смелость проектировщиков, труд строителей и воспоминания людей, которые помогали возводить воздушную гавань Бреста.
История авиаузла значительно старше аэровокзала. Она началась еще в 1945 году с формирования 253-го авиационного отряда, который стал базироваться на северной окраине города, у Каменецкого шоссе. О том, как выглядел аэропорт тогда, напоминают лишь черно-белые снимки.
На нынешнем месте, в 12 км восточнее Бреста, регулярные рейсы начали принимать в июне 1976 года. Однако просторного пассажирского комплекса тогда еще не было: регистрацию, досмотр и ожидание вылета организовали в небольшом здании, которое сегодня используется как склад временного хранения.
Каким оно было, хорошо помнит инженер по эксплуатации воздушных судов Иван Плашкевич. В 1978 году он пришел в аэропорт техником по электроприборному оборудованию после окончания Минского технического авиационного училища, затем поступил в Киевский институт инженеров гражданской авиации. Молодому специалисту довелось увидеть, как рядом с действующей площадкой вырастал новый аэровокзал.
– В старое маленькое здание вмещалось не более 50 человек. В день бывало 16 рейсов, и, конечно же, оно не справлялось с нагрузкой. Поэтому открытия нового комплекса ждали все, – вспоминает Иван Иванович.
Проект разработали в 1979 году в институте «Брестгражданпроект» под руководством Ростислава Шилая. Инженерную часть обеспечивали А.П. Грициенко, В.Я. Самцов, М.А. Цинман и А.Т. Гриб.
Первоначально планировалось уложиться в три года, однако строительство затянулось. Сметная стоимость основного здания составляла 3 млн советских рублей, а всего комплекса сооружений – 5 млн. Генеральным подрядчиком выступило СУ-98 строительного треста № 8.
К возведению подключались и работники авиации.
– Участвовали все, кроме летного состава. Мы были подсобными рабочими, – делится воспоминаниями Иван Плашкевич. – Открытие получилось грандиозным. Приезжали представители управления гражданской авиации и местные власти.
15 октября 1986 года объект ввели в эксплуатацию. Здание поражало величественностью и масштабом: 8 тыс. кв. метров полезной площади, пять залов ожидания, большие окна и высокие потолки. Пропускная способность достигала 400 человек в час.
Красота здесь сочеталась с продуманной логистикой. На первом этаже находится зал прилета, на втором – зал вылета, к которому ведут подъездные эстакады. Брест стал вторым городом в СССР после Ленинграда, где при проектировании аэровокзала успешно решили задачу разделения потоков пассажиров.
Высокую оценку получила не только функциональность объекта. В 1988-м авторы проекта В.В. Арсеньев, О.В. Ляшук, В.Г. Кескевич, Р.А. Шилай и В.М. Гопиенко были удостоены Государственной премии БССР. Сегодня здание признано историко-культурной ценностью.
Самобытная архитектура принесла брестскому аэровокзалу кинематографическую известность. Он неоднократно становился съемочной площадкой: режиссеров привлекала возможность достоверно воссоздать атмосферу прошлых десятилетий.
В картине «Высоцкий. Спасибо, что живой» брестский терминал сыграл роль аэропорта Ташкента. Кинематографисты долго искали подходящее место, в том числе в Узбекистане, но многие здания не устраивали их из-за ветхости или утраты нужного облика после реконструкций. В Бресте нашли архитектуру, которая убедительно работала в кадре.
Позже здесь снимали эпизоды семейного фильма «Пальма» и шпионского сериала «ГДР». В первом случае здание задекорировали под московский аэровокзал, во втором – под берлинский. В массовке участвовало немало брестчан, в том числе и сотрудники аэропорта.
Но даже появление камер и известных артистов не нарушало привычный ритм работы комплекса.
– Когда снимали «Пальму», «ГДР», полеты были. Мы друг другу не мешали. Съемки приостанавливались на время взлетов и посадок, – рассказывает начальник Брестского филиала ГП «Белаэронавигация» Александр Докучиц.
Для пассажиров ожидание рейса получало неожиданный сюжет: можно было наблюдать за работой киногруппы, увидеть известных актеров и взять автограф. А для самого аэровокзала кино стало способом запечатлеть его неповторимый облик в памяти зрителей.
Спустя 40 лет архитектурный замысел – обилие света, простор и разделение уровней – остался неизменным.
Однако требования к обслуживанию выросли: комплекс проектировали для внутренних перевозок, а сегодня необходимо разграничивать внутренние и международные потоки пассажиров. С этой целью в нынешнем году в здании реконструировали переходную галерею и открыли второй терминал. Историко-культурная ценность требует бережного подхода, поэтому текущие ремонты здесь ведут точечно.
Сегодня в комплексе работают кафе «Полет», магазин беспошлинной торговли, здравпункт, доступны услуги упаковки багажа и VIP-обслуживание. Для пассажиров есть гостиница «Мечта» на 49 мест. Автобусное сообщение с городом облегчило дорогу как путешественникам, так и персоналу.
Руководство отмечает: аэровокзал справляется с текущим пассажиропотоком, хотя совпадение нескольких рейсов создает пиковые нагрузки, а некоторое оборудование требует обновления. В числе приоритетных задач, по словам Александра Докучица, модернизация багажной системы:
– Проект уже разработан, обсуждаем внедрение передовых цифровых решений. В планах – расширение сферы общепита: возобновление работы ресторана и развитие производства питания для пассажиров и экипажей. Аэровокзал продолжает выполнять свои функции, качественно обслуживая людей, – подытоживает Александр Владимирович.
Сорок лет назад брестский аэровокзал открыл двери для путешественников. Сегодня его будущее связано с той же задачей – оставаться удобным началом воздушной дороги.
Людмила САЛДИНА, «ТВ»