Масштабное сооружение, которому суждено войти в пятерку самых протяженных мостов Минска, с каждым днем все отчетливее проступает в городском ландшафте. На стройплощадке будущего путепровода в створе улиц Колесникова и Тимирязева работа не затихает ни на минуту. Ход строительства оценила корреспондент «ДБ» Тамара Хамицевич.
По словам начальника участка филиала подрядной организации «МСУ № 2» ОАО «Мостострой» Романа Залуцкого, сейчас повышенное внимание специалистов приковано к монтажу уникального мобильного шлюзового крана, собранного по индивидуальному заказу «Мостостроя». Он устанавливается и работает не на грунте, в отличие от привычных автомобильных или гусеничных машин, а непосредственно поверх конструкций. Такая технология позволяет укладывать тяжелые 33-метровые железобетонные балки прямо над действующими железнодорожными путями и не предполагает продолжительной остановки движения поездов.
– Работа в режиме «окна» требует предельной концентрации и выверенного взаимодействия всей команды. Крановый механизм, находящийся сверху, сводит к минимуму вмешательство в график БЖД, монтаж балок выполняется ювелирно, с точностью до миллиметра. Это технически сложный, но самый эффективный метод для такого участка, – подчеркнул Роман Залуцкий.
Он отметил, что путепровод возводят с использованием сборно-монолитных опор и заводских железобетонных балок. Конструктивно сооружение разбито на 12 пролетов. В 11 из них укладываются 33-метровые балки, а заключительный, 12-й, имеет длину 18 метров. На сегодняшний день готовность объекта оценивается в 60%. Строителям осталось закрыть пять пролетных строений.
Отдельного внимания заслуживает логистика поставок. Изготовитель – Фанипольский завод железобетонных мостовых конструкций – выпускает лишь одну балку в сутки, поэтому на площадке действует накопительная стратегия: сотрудники МСУ № 2 сначала складируют их 15–18 штук, а затем запускают непрерывный монтажный цикл, чтобы кран отрабатывал полную смену без простоев. Такой подход позволяет избежать пауз и синхронизировать поставки с темпами укладки.
Не менее интересно и техническое решение, принятое для ускорения строительства. Вместо традиционных фундаментов здесь применяются буровые столбы (колонны), которые обеспечивают требуемую несущую способность. Процесс идет поэтапно: установка столба, монтаж стойки, затем устройство ригеля.
Рабочая обстановка на площадке по обе стороны от железной дороги отличается образцовой слаженностью. Фронт разделен: от улицы Колесникова трудятся мостостроители из МСУ № 2, а на участке у Ждановичского рынка – из МСУ № 6. Они уже сформировали основные подходы, ведется армирование и бетонирование опорных узлов.
Протяженность путепровода составит порядка 380 метров, а ширина дорожного полотна будет варьироваться от 41,3 до 47,8 метра. Расширение предусмотрено со стороны улицы Тимирязева: там обустроят дополнительные поворотные полосы, поскольку рядом с эстакадой появится новый перекресток.
– Мы осознаем социальную значимость объекта и стремимся как можно быстрее передать его в эксплуатацию. В середине сентября планируем завершить обустройство подъездов с каждой стороны и вплотную приступить к асфальтированию подходов, – сказал Роман Залуцкий.
Ежесуточно на объекте задействовано более сотни человек. Процесс организован в несколько смен: пока одна монтирует балки и бетонирует швы, другая занимается инженерной подготовкой прилегающих территорий и устройством оснований под асфальтобетон.
Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «ДБ», фото автора