Завершился первый этап первой очереди проекта организации скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Минск – Городище – Китайско-Белорусский индустриальный парк «Великий Камень» – Национальный аэропорт Минск. На этой неделе специалисты приступили ко второму.
Строительство объекта началось в сентябре прошлого года. Заказчиком выступила Белорусская железная дорога, проектную документацию разработали специалисты государственного предприятия «Институт «Белжелдорпроект». Генподрядчиком является ОАО «Дорстроймонтажтрест», задействовавшее практически все свои филиалы.
Проект включает возведение на участке Смолевичи – Городище главного хода магистрали третьего пути, который позволит увеличить пропускную способность направления и запустить в перспективе движение поездов в аэропорт.
С конца августа в рамках первого этапа основные усилия были сконцентрированы на реконструкции и возведении в нечетной горловине станции Городище новой железнодорожной инфраструктуры и подключении к уже имеющейся. В настоящее время продолжается укладка новых стрелочных переводов уже в ходе второго этапа.
Данные работы, требующие использования специализированной техники, – трудоемкие и кропотливые. Возможны только при организации технологических «окон», когда движение поездов на время их выполнения приостанавливается. Безусловно, железнодорожникам пришлось сделать корректировку в графике их курсирования, сохранив при этом те рейсы, которыми ежедневно пользуются пассажиры утром и вечером.
– Временные неудобства больше всего затронули дачников и жителей ближайщих населенных пунктов, – отметила начальник станции Городище Оксана Баранова. – Подавляющее большинство относится к этим изменениям с пониманием, наблюдая по ходу движения из поездов масштаб и серьезность строительства.
А это целый комплекс работ, в котором задействованы представители разных организаций и профессий – порядка полсотни человек – и около 10 единиц техники на железнодорожном и автомобильном ходу. Поэтому в полной мере можно утверждать, что последняя неделя лета в Городище стала особенно жаркой. Именно с нее стартовала серия технологических «окон», которые продолжились в сентябре. В ходе первых двух были уложены три новых стрелочных перевода в действующие I и II главные пути. Как это происходит, удалось увидеть, побывав на одном из таких «окон» первого этапа, которое длилось 36 часов с полудня четверга до конца пятницы. Самые трудоемкие операции пришлись на четверг, когда в нечетной горловине станции в I главный путь врезали новый стрелочный перевод.
Этому предшествовал подготовительный процесс. Энергетики сняли напряжение с контактной сети для того, чтобы кран УК-25/28 СП, предназначенный для укладки и замены стрелочных переводов крупными блоками, мог беспрепятственно выполнять свои задачи. После того, как с помощью еще одного путеукладочного крана УК 25/9-18 на данном участке был произведен демонтаж рельсошпальной решетки, своей очереди дождался бульдозерист РУП «Ремпуть». Выполнив вырезку загрязненного щебеночного балласта, он подготовил «почву» – основание – для монтажа стрелочного перевода. Водители фронтального погрузчика и самосвала убирали и вывозили вырезанный щебень.
Все это время специалисты РУП «Ремпуть» инженеры-технологи Алексей Кузнецов и Игорь Переверза производили геодезическую съемку уровня щебеночного основания при помощи измерительных приборов.
– Наша задача – точно по нужным отметкам определить, сколько необходимо вырезать загрязненного щебеня под новый путь или стрелочный перевод, – проинформировал Алексей Кузнецов. – Геодезические работы мы начали задолго до начала «окна». Сейчас используем оптический нивелир и нивелирную рейку для определения уровня отметок щебеночного основания в профиле. Кроме этого, применяем спутниковую геодезическую аппаратуру, электронный тахеометр.
Именно эти специалисты дают «добро» руководящему работами технологического «окна» на начало укладки стрелочного перевода, когда щебеночное основание соответствует проектным отметкам.
…Площадку УК-25/28 СП покинул первый блок стрелочного перевода: он начал медленно опускаться на щебеночный балласт, где его ждали путейцы с гайковертами, специальными ключами, чтобы закрепить рельсовые стыки полимерными накладками. Процесс этот небыстрый. Укладка второго блока стрелочного перевода потребовала от машиниста крана и монтеров пути высокого мастерства. Первому необходимо было его филигранно состыковать с лежащей в пути рельсошпальной решеткой, вторым – установить недостающие железобетонные шпалы, подрезать рельсовые плети и сболтить стыки.
Выполнив свою задачу, УК-25/28 СП уступил место другой ремонтной технике на I пути, дав возможность открыть движение поездов на II пути. Оно было приостановлено на четыре часа – на время укладки стрелочного перевода.
Затем состав специализированных хоппер-дозаторных вагонов осуществлял балластировку уложенного стрелочного перевода путем механической дозированной выгрузки щебня. Ему на смену пришла высокотехнологичная машина ВПРС-08 Центра механизации путевых работ, которая производит выправку пути в продольном и поперечном профилях, а также его рихтовку, уплотнение балласта под брусьями стрелочного перевода.
– Сегодня машина ВПРС-08 выполняет выправку стрелочного перевода по прямому участку пути в условиях движения по соседнему пути. Завтра во время «окна» на обоих главных путях она будет задействована на боковом съезде перевода, – пояснил руководитель работ заместитель начальника ПМС Радошковичи Степан Чудновский.
Машина ВПРС-08 в четверг трудилась практически до сумерек. Параллельно специалисты УП «Белтрансавтоматика» и Минской дистанции сигнализации и связи совместно выполняли работы по интеграции стрелочного перевода в электрическую централизацию станции – единую систему управления движением поездов, которая обеспечивает контроль, управление и безопасность. Это сложный процесс. Поэтому в пятницу им потребовалось провести еще комплекс технологических проверок действия аппаратуры. Тогда и завершился первый этап первой очереди проекта. В ходе второго этапа, который с 7 сентября продлится до конца месяца, предстоит в этой же горловине станции уложить пять новых стрелочных переводов, а также вместо демонтированной рельсошпальной решетки 500 метров новой.
Ольга ОРЛОВА, «ТВ»