Выемка грунта, опускание металлических труб, а затем и каркаса, заливка бетоном – так по стандартной схеме 12 марта шел процесс установки первой 25-метровой сваи на строительстве путепровода между столичными улицами Колесникова и Тимирязева.
Под напором буровой установки металлическая труба большого диаметра медленно уходила вниз. Из нее доставался песок, и она мало-помалу опускалась еще больше. Неподалеку сварщик собирал, а затем автогеном соединял части конусообразного каркаса в единую конструкцию.
– Всех свай длиной от 12 до 28 метров надо забить более двух сотен, – сообщил Роман Залуцкий, начальник участка филиала «МСУ № 2» ОАО «Мостострой». – Пока задействована одна буровая установка, скоро заработает вторая, и процесс пойдет гораздо быстрее. Новый участок транспортной развязки будет перекинут через железную дорогу (от Люцинской до Тимирязева) и через ждановичский рынок. Длина – 380 метров, ширина в самом узком месте – 37,35 метра, высота – более 12 метров. Масштабное дорожное сооружение уже в этом году должно связать между собой Центральный и Фрунзенский районы столицы, обеспечив выезд в сторону МКАД и Заславля без транспортных пробок. Для этого всем мостостроителям придется изрядно потрудиться, к чему мы всегда готовы. И техническими средствами достаточно оснащены. Начало положено – первая свая забита.
До начала деятельности мостостроители проложили за ограждением бетонную дорожку для прохода пешеходов по подземному тоннелю через железную дорогу, чтобы попасть на рынок. Забор состоит из сетки, и рабочие в прямом смысле слова на виду.
На стройплощадке, кроме двух буровых установок, задействована дорожная техника: автобетоносмеситель, бульдозер, автобетононасос. Бетоносмеситель подавал дорожникам специальную смесь, из которой они прокладывали бордюрную полосу, разделяющую площадку возведения путепровода почти на половину.
– Это защита от строительной пульпы (смеси цементного молочка с песком, или жидкого грунта), образующейся в процессе механизированных и других работ. Бульдозерист на данном этапе обустраивает приямки, куда она будет стекаться, а затем откачиваться насосом или убираться ковшом для передислокации к месту утилизации. В рабочей зоне имеется достаточно объемное (2,5 метра диаметром) коллекторное сооружение, плюс неподалеку находятся несколько подземных коммуникаций размером поменьше. Наша задача – никоим образом не загрязнить существующие коллекторы, – прокомментировал ситуацию с прокладкой бетонно-цементной заградительной полосы Роман Залуцкий и добавил: – Сваи забьются, столбы установятся, и процесс возведения путепровода-развязки будет иметь более очерченный вид перехода от подготовительного этапа к активной фазе.
Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «ДБ»