Лидская дистанция сигнализации и связи занимает первое место среди аналогичных организаций в Беларуси по протяженности. Она охватывает 14 районов, объединяет 32 станции и отвечает за исправную работу трех крупных узлов – Лидского, Гродненского и Волковысского. Основных участков, или, пользуясь терминологией железнодорожников, плечей обслуживания, насчитывается пять: Слоним – Волковыск – Свислочь (граница Польши), Волковыск – Мосты – Гродно – Брузги (граница Польши), Барановичи – Лида – Юратишки, Лида – Бенякони (граница Литвы), Лида – Мосты – Гродно.

Пожалуй, не только мальчишки, но и девчонки в нежном возрасте веры в чудо завороженно замирали перед детской железной дорогой: возможность управлять этой волшебной игрушкой становилась пределом мечтаний.  Время шло, одни теряли интерес к предмету былого вожделения, другие переносили увлечение во взрослую жизнь, пуская профессиональные корни в одном из многочисленных структурных подразделений БЖД. Вот такие преданные своему делу люди работают в Лидской дистанции сигнализации и связи.

Иван Бондаренко, заместитель начальника по идеологической работе и социальным вопросам Лидской дистанции сигнализации и связи:

– Штат предприятия включает 260 человек. Около 180 из них – специалисты, с высшим образованием – 130. До 31 года – 64 человека, и практически все состоят в БРСМ. В первичную профсоюзную организацию входит 100% сотрудников. Чтобы культивировать рост навыков и мастерства, руководство поощряет участие специалистов в ежегодном конкурсе «Лучший по профессии». Так, в 2025 году из 15 вариантов профессий мы заняли третье место и первые – в разных номинациях. Не обходим вниманием также борьбу за выход в финал на международных конкурсах. Наш электромеханик по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ Юрий Семашко вместе с младшим коллегой, которого он готовил к данному мероприятию, представляли БЖД на чемпионате профессионалов, организованном ОАО «РЖД» в Екатеринбурге и проходившем с 21 по 25 июня 2025-го. В результате Павел Михлюк из Барановичей финишировал победителем.

В год, посвященный женщинам, Иван Бондаренко особо отметил, что прекрасная половина коллектива справляется со многими задачами не хуже, а порой даже лучше своих, более мужественных коллег:

– Существует ряд работ, где требуется приложить недюжинную физическую силу, но их не так много. К примеру, в стрелочных переводах есть нюансы, когда необходимо зажать болтовые соединения на ключевых элементах верхнего строения пути. Или, скажем, поднять релейный блок, масса которого составляет 25 кг, – тоже, исходя из норм трудового законодательства, не женских рук дело. Основная же обязанность – измерение электрических параметров – не имеет каких-либо ограничений или градаций по половой принадлежности. Девочки даже более аккуратны в этом деле, а также в ведении производственной документации. Наш старший диспетчер Надежда Балмакова – на редкость сильный и грамотный технический специалист, а Марина Теряева, начальник отдела технической документации, блестяще владеет искусством составления и чтения схем. Каждого труженика стараемся поставить там, где его потенциал раскрывается по максимуму, будь то мужчина или женщина. Обслуживание дистанции сигнализации и связи требует особенной концентрации внимания, поскольку работы выполняются в действующих электроустановках вблизи токоведущих частей (релейных помещениях) с высоким напряжением, а в полевых условиях – в зоне движения железнодорожного подвижного состава. Несмотря на габариты, поезд подкрадывается достаточно тихо, поэтому умение вращать головой на 360 градусов в среде тружеников стальной магистрали, работающих на путях, только приветствуется.

Хотя у Ивана Бондаренко новая должность, он по-прежнему обстоятельно владеет информацией по кадрам: идеологу и специалисту, курирующему социальную сферу, без этого никак. Родился Иван Борисович в Светлогорске. В 2001 году окончил гимназию и сразу же поступил в БелГУТ на электротехнический факультет. Молодого человека привлекало направление в области автоматики, телемеханики и связи. В начале нулевых можно было подавать документы сразу в несколько вузов, чем Иван не преминул воспользоваться. Поступил в два учебных заведения (Белорусский государственный университет транспорта и Гомельский государственный технический университет имени П.О. Сухого), а выбрал, что было желаннее и ближе сердцу. Сперва связь со стальной магистралью образовалась посредством профессии, а потом и на уровне супружеских отношений: жена у Ивана Бондаренко из семьи железнодорожников. В Лиде прошел практику в качестве электромонтера, а дебютировал, уже будучи молодым специалистом, здесь же электромехаником СЦБ.

Выпускнику БелГУТа весьма импонировало заниматься расследованием случаев сбоя кодов АЛС (автоматической локомотивной сигнализации). Наружные светофоры на железной дороге связаны кодировкой с внутренним локомотивным светофором, и когда происходит сбой, то возникает несоответствие между световыми сигналами, а это уже угроза безопасности движения. В задачу Ивана Бондаренко входило выявить и устранить причину поломки. Здесь может быть и нарушение работы электросхемы напольных устройств, и неисправность на тепловозе, и влияние намагничивания рельсов – поди разберись…

– В учебе меня особенно привлекала атмосфера творческой свободы, которая царила на факультете. Нам, студентам, предоставляли возможность изучать предмет, либо опираясь на существующие устройства, либо разрабатывая свои собственные, – отмечает Иван Бондаренко. – Я прилагаю усилия, чтобы создать подобный стимулирующий к развитию рационализаторской мысли микроклимат и у себя на работе. Железная дорога только с виду физика да механика. На самом деле здесь без творчества не обойтись. Молодежная инициатива, направленная на экономию человеческих и материальных ресурсов без потери качества исходного продукта, однозначно приветствуется. Один из наших перспективных и успешных проектов – открытие транспортных классов в средней школе № 11 г. Лиды, которая находится неподалеку от дистанции сигнализации и связи. Прекрасная идея для привлечения молодых кадров на железную дорогу. Недавно состоялся обмен опытом с коллегами из России. В школу приезжал Михаил Бруер – блогер, работающий машинистом на РЖД. Он рассказывал учащимся транспортного класса о новых технологиях в сфере – управлении поездом без участия человека. Такие мероприятия находят большой отклик среди ребят.

В 2007 году Иван Бондаренко перевелся в Барановичское отделение инженером отдела технической политики, однако спустя год вернулся в Лиду, где, кроме должности электромеханика, успел обрести опыт и на месте диспетчера, а затем и старшего диспетчера, в обязанности которого входит оперативное управление процессом техобслуживания дистанции. Курированием кадров предприятия и социальных вопросов Иван Бондаренко занимается с 24 мая 2012 года – аккурат со Дня кадрового работника.

– За четырнадцать лет тесного взаимодействия с людьми, которое предполагает моя нынешняя должность, я на практике убедился, что работа на железной дороге отлично закаляет характер: те, кто прошел эту школу, не боятся никаких трудностей, – делится своими наблюдениями наш собеседник. – Как-то наткнулся на высказывание одного профессионального психолога, который не рекомендовал пытаться подводить людей к выполнению определенных задач путем принуждения, ибо результат будет противоположный ожидаемому. Есть границы, которые переходить нельзя. Не зря слова «тактичность» и «тактика» однокоренные. На сегодняшний день идеология – мое основное направление. Подсказывать людям верное направление, ограждать от сомнительных действий, блюсти здоровую атмосферу в рабочем коллективе – эта миссия требует от исполнителя дипломатичности, корректности и исключительной деликатности.

Фундаментальным предназначением дистанции сигнализации и связи, которую еще со времен коммутаторов принято сокращенно называть ШЧ (шнуровая часть), является обслуживание устройств железнодорожной автоматики и телемеханики для безопасности движения поездов. В том числе обеспечение нормальной работы устройств: связи, поездной и маневровой радиосвязи, контроля подвижного состава на ходу поезда, автоматической пожарной сигнализации, устройств «пассажир – кассир», а также контроль за надлежащим функционированием системы автоматической идентификации подвижного состава. В ведении ШЧ и обслуживание камер хранения, часового хозяйства, прочих не менее значимых объектов инфраструктуры железной дороги.

Может ли девушка быть старшим электромехаником и при этом оставаться нежной и женственной? В случае с Вероникой Янушко, работающей в Лидской дистанции сигнализации и связи Барановичского отделения БЖД, которую Иван Бондаренко представил как очень талантливого специалиста и ответственного руководителя, безусловно, да!

– Железная дорога пробуждала во мне живой интерес еще в детстве, когда я девочкой бегала на станцию Бенякони, чтобы посмотреть на поезда и разгадать загадку их непрерывного движения. Все казалось очень сложным, непостижимым и оттого манящим. После 11 класса в 2013 году поступила в БелГУТ, где в течение пяти лет обретала ту же специализацию, что и у Ивана Борисовича – автоматика, телемеханика и связь. Думала пойти учиться на дежурного, чтобы управлять процессами перевозок, но потом все же интерес к ремонту техники взял верх, – рассказала о своих началах Вероника Янушко. – У нас по большому счету женский коллектив: 13 представительниц прекрасного пола и двое мужчин. Цех разделен территориально на три участка – в Гродно, Лиде и Волковыске. Большинство наших электромехаников работают с контактной аппаратурой, я же специализировалась на бесконтактной.

Учиться Веронике Янушко было сложно не потому, что недоставало способностей – с этим все было идеально, даже получала повышенную стипендию. Дело в том, что 13 часов путешествия на поезде, включая пересадку, разделяли ее с родными. Однако постепенно городская жизнь увлекла, а Лида, где девушка обосновалась, находилась достаточно близко от родительского дома, чтобы время от времени наезжать в гости. Один из мальчишек, ее земляков, ориентируясь на заразительный пример Вероники, тоже связал свою жизнь с железной дорогой.

– Помню, как в детстве очень хотела починить елочную гирлянду, в которой перегорело несколько огоньков. Наверное, это затаенное желание и сподвигло меня развивать свои знания в техническую сторону. Уже семь лет рабочего стажа в трудовой книжке, а кажется, что пришла только вчера. Старшим электромехаником назначена с 8 сентября 2025 года, то есть уже почти пять месяцев справляюсь со своими обязанностями. Должность у меня хоть и руководящая, но не статичная. Участки разбросаны по городам, поэтому часто бываю в разъездах. Юношеского энтузиазма не утратила: внутри меня все еще шустрит любознательная и неугомонная девчонка, которая упорно ищет развернутые ответы на сложные вопросы, но теперь уже не одна, а в компании таких же целеустремленных сотрудников.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «ТВ»