«Нет благороднее миссии, чем сохранение исторической памяти во имя светлого будущего».А.Г. Лукашенко

Историческая память –  основа наших духовных и культурных традиций. «Биография» дорожной отрасли – одна из ее составляющих. Бережно хранится она в музее истории дорожного хозяйства РУП «Белдорцентр». Кроме основной экспозиции, здесь есть  архив, представляющий большой интерес. В материалах этой рубрики, являющейся совместным проектом редакции, Республиканского общественного объединения ветеранов дорожного хозяйства и РУП «Белдорцентр», мы рассказываем о фотографиях, на которых запечатлены яркие моменты прошлых лет.

На фото 1950 годов, предоставленном музеем истории дорожного хозяйства РУП «Белдорцентр», изображен деревянный автомобильный мост через реку Березину возле деревни Веселово Борисовского района. Автора этого снимка, как и свидетелей строительства сооружения, спустя столько лет вряд ли найдешь. Да и сама фотография, пожалуй, единственное напоминание об этом строении.

Деревянный мост на км 29 автомобильной дороги Р-63 Борисов – Вилейка – Ошмяны – первой половины ХХ века. Со временем он перестал соответствовать нужным характеристикам. Прежде чем его демонтировать, в 1963 году рядом с ним построили новое железобетонное сооружение. Спустя более чем полвека и оно стало нуждаться в реконструкции. В рамках исследований ГП «БелдорНИИ» был выявлен ряд дефектов конструкций, снижающих грузоподъемность, несущую способность и долговечность сооружения, а в результате и безопасность движения транспорта и пешеходов. Тогда в ГП «Белгипродор» было принято единственно правильное решение – возвести новый мост в непосредственной близости от старого.

Заказчиком выступило РУП «Минскавтодор-Центр», генподрядчиком – МСУ № 6 ОАО «Мостострой», подрядчиками – ДСУ № 64 и СМТ № 8. В ходе строительных работ движение транспорта по старому мосту было организовано по реверсивному принципу со светофорным регулированием и ограничено до грузоподъемности 20 тонн.

Главному инженеру проекта института «Белгипродор» Антонине Шевчук и ее команде пришлось проделать большую работу. В частности, проанализировать нынешние гидрологические условия мостового перехода, учесть наличие экологических ограничений возле него, а также архитектурный облик сооружения с такой продолжительной историей. В результате остановились на пролетном строении с пониженной строительной высотой в виде подвесной арки циркульного очертания.

БЫЛО — СТАЛО

Построенные в 1963 и 2023 годах мосты

– Новый мост стал значительно короче, – отмечает Антонина Шевчук. – Были проведены гидрологические расчеты, позволившие сократить длину его пойменной части, и компенсационные мероприятия по укреплению подхода моста в виде гибких матов. Поэтому в конструкции сооружения решили ограничиться пятью пролетами, самый длинный из которых – подвесной арочный 45,8 метра. Он дал возможность вывести русловые опоры из зеркала воды, что упростило технологию их возведения. При проектировании была применена вантовая система, аналогичная той, что при строительстве подвесного арочного пролета протяженностью 84 метра моста через Днепр в Рогачеве.

– Монтаж металлической арки, пожалуй, самое интересное в процессе строительства. В практике нашего филиала тогда это было впервые, – вспоминает начальник участка МСУ № 6 ОАО «Мостострой» Виталий Павлюченко. – Сборка этой конструкции велась с помощью грузоподъемных кранов, находящихся на возведенном рядом временном рабочем мосту. Кроме того, устройство монолитной плиты осуществлялось с применением несъемной металлической опалубки. Для закрепления нижнего пояса арки применена вантовая система. Все это, а также установка шпунтов и свай под ее временные опоры делали собственными силами – у «Мостостроя» есть специальное оборудование.

К слову, в ходе этих работ были выявлены деревянные сваи предыдущего сооружения. Одним словом, новый мост с двухсторонним движением длиной 167 метров и шириной чуть более 10 метров вернулся на прежнее место и является одним из самых красивых на Березине. Василькового цвета, он сочетается с небесной и водной гладью. Движение по нему было открыто в конце 2023 года.

Деревня Веселово упоминается в 1765 году, через нее проходила дорога из Борисова в Зембин. По словам историка, сотрудника Борисовской центральной районной библиотеки им. И.Х. Колодеева Александра Балябина, мост-переправа существовал здесь и в начале XIX века. В ходе Березинской операции 21–29 ноября 1812 года почти все близлежащие к Борисову переправы, включая мост у Веселово, по приказу командующего 3-й Западной армии адмирала П.В. Чичагова были уничтожены. Отсутствие прочного искусственного сооружения в окрестностях Борисова, несомненно, повлияло на решение Наполеона осуществить переправу в деревне Студенке. В результате сражения на Березине было потеряно около 50 тыс. человек французской армии.

После окончания войны 1812 года мост у Веселово восстановили. В начале XX века переправа включала в себя 370-метровый мост через Березину, мост через старицу и дамбу, облицованные камнем. Накануне Первой мировой проводились работы по возведению плотины.

До Великой Отечественной было построено новое, более высокое сооружение через реку. В первых числах июля 1941-го отступающие части Красной армии во исполнение приказа уничтожили мост. Во время немецко-фашистской оккупации захватчики деревянную переправу отстроили, но при отступлении в июне 1944 года уничтожили. Мост возле Веселово вновь появился уже после войны.

Ольга ОРЛОВА, «ДБ»