«Нет благороднее миссии, чем сохранение исторической памяти во имя светлого будущего». А.Г. Лукашенко
Историческая память – основа наших духовных и культурных традиций. «Биография» дорожной отрасли – одна из ее составляющих. Бережно хранится она в музее истории дорожного хозяйства РУП «Белдорцентр». Кроме основной экспозиции, здесь есть архив, представляющий большой интерес. В материалах этой рубрики, являющейся совместным проектом редакции, Республиканского общественного объединения ветеранов дорожного хозяйства и РУП «Белдорцентр», мы рассказываем о фотографиях, на которых запечатлены яркие моменты прошлых лет.
Автотрасса Брест – Москва. 1980-й… Для тех, кто принадлежит к поколениям Y, Z, A, весьма далекий год.
Люди учились, работали, строили, вводили новые масштабные объекты, осваивали космос, совершали открытия и рекорды.
У большинства 1980-й ассоциируется с одним ярким событием – XXII Летними Олимпийскими играми в Москве. Их талисман – добродушный мишка – до сих пор навевает приятную грусть. Он встречал участников и болельщиков на вокзалах, в аэропортах, на автомобильных трассах. Главной из них тогда была автомагистраль Брест – Минск – Москва, по которой неравнодушные к спорту из зарубежья держали путь на Олимпиаду.
Предварительные игры и четвертьфиналы футбольного турнира принимал у себя также Минск. Готовились к этому основательно. Были открыты новые объекты, приведена в порядок дорожная и придорожная инфраструктура. В перечень автотрасс, подлежащих подготовке для обслуживания Игр, Миндорстрой БССР в 1976 году включил и магистраль М-1, прозванную в народе олимпийкой. Особое внимание было уделено ее западной части.
Отрезок Москва – Минск начали возводить еще в довоенное время. Решение о строительстве было принято в марте 1934 года. Для реализации стратегического проекта 1 октября 1938-го было образовано управление строительством дороги, которое дислоцировалось в Вязьме.
Согласно первому варианту, намеревались просто расширить извилистый Старый Смоленский тракт, проходивший через Борисов, Жодино и другие населенные пункты на территории современной Беларуси. Однако взялись за возведение трассы напрямую от Москвы до Минска. Она должна была стать первой в СССР дорогой с твердым асфальтовым покрытием. Параллельно с магистралью шириной 18 метров с трехметровой разделительной полосой планировали провести тракторный путь (железные колеса сельхозтехники имели металлические шипы). Дорогу должны были построить к 1942 году.
На объекте собрали лучших инженеров-дорожников со всего Советского Союза. Первоначально на строительстве новой трассы, включающем возведение 115 мостов через реки общей длиной свыше 3 км, были задействованы более 100 тыс. человек. Расчищали ее вручную. За неполных три года обработали около 20 млн кубометров земли. К началу 1941-го дорога в общих чертах была готова, многие участки уже «одели» в асфальтобетон. Однако первой ее испытала военная техника, превратив во фронтовую магистраль.
Восстановительные работы на шоссе под боевым огнем противника начались уже в 1942 году и продолжались вплоть до 1955-го. Автомагистраль и подъезды к ней получили асфальтобетонное покрытие. Тогда же трасса продлилась до Бреста, откуда в Минск раньше можно было попасть только по старой Варшавке – дороге, проложенной из Москвы в Варшаву в первой половине ХІХ века.
К середине 1970-х участки трассы по своим параметрам перестали соответствовать автомобильным потокам и уровню безопасности движения: в жару асфальт «таял», поэтому летом приходилось ограничивать проезд большегрузов. Магистраль ждало грандиозное обновление.
– Проект строительства участка Минск – Брест разрабатывали специалисты институтов «Союздорпроект» и «Белгипродор», – вспоминает заместитель министра строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР с 1991 по 1994 год Геннадий Чепцов, один из свидетелей и участников тех масштабных событий. – Начальником дирекции строящейся дороги Брест – граница РСФСР (заказчика объекта) стал Константин Васьков, главным инженером – Олег Белявский. Было образовано специализированное управление по строительству бетонных дорог «Автогрейд». Возводили трассу организации Миндорстроя БССР и Минтрансстроя СССР. Для этого была приобретена современная техника, в том числе асфальтосмесители и асфальтоукладчики, обеспечено регулярное снабжение щебнем, битумом, цементом. Одним словом, отрезок от Бреста до Минска представлял собой мощный испытательный полигон новшеств. Летом 1977 года на базе треста «Белтрансстрой» Министерство транспортного строительства СССР организовало Всесоюзный семинар по обмену опытом и обучению ИТР по результатам внедрения технологии скоростного строительства автодорог с бетонным покрытием.
К Олимпийским играм были готовы участки Брест – Кобрин – Береза, Береза – Ивацевичи, Ивацевичи – Барановичи, Столбцы – Дзержинск. В 1980-м темп стройки снизился: из-за бойкотирования Олимпиады некоторыми западными странами резкого увеличения транспортных потоков не произошло, поэтому ряд работ завершили в октябре. А в ноябре состоялось торжественное открытие отрезка трассы Брест – Дзержинск первой категории протяженностью 310 км, 223 км из которых – с бетонным покрытием. Он представлял собой крупнейший инженерно-технический комплекс, включающий 24 транспортные развязки и 38 пересечений на разных уровнях, 108 мостов и путепроводов, 360 труб и скотопрогонов. Участки от Минска до границы возводились вплоть до начала 1990-х. Несмотря на то что какие-то из них хорошо сохранились, под занавес века некоторые потребовали тщательного обновления.
По словам Анатолия Лытина, возглавившего тогда созданное для организации и координации дорожных работ предприятие «Белавтострада», в ходе реконструкции акцент был сделан на ремонте тех элементов дороги, которые обеспечивали безопасность движения транспорта и ее соответствие европейским стандартам.
Сегодня магистраль М-1 по-прежнему является ключевой транспортной артерией Беларуси и важной частью европейского маршрута Е 30, панъевропейского транспортного коридора II Берлин – Нижний Новгород. Четырехполосная трасса первой категории проходит от Бреста до границы с Россией. Ограничение скорости на разных участках – 90–120 км/ч.
Ольга ОРЛОВА, «ДБ»