Коллекция дорожно-строительной техники под открытым небом, о которой речь пойдет ниже, сохраняет некую тайну времени, напоминая о том, что все в нашей жизни быстротечно. Казалось, совсем еще недавно эти грейдеры, катки и прочая железная сила буквально утюжили улицы в населенных пунктах Беларуси, связывали «паутину» дорог в единую сеть магистралей между городами, областями. Но все течет, все меняется. И вот уже им на смену пришли современные агрегаты, способные самостоятельно выполнять многочисленные операции, в том числе и асфальт уложить, и бетонную смесь разровнять. Время первых ушло. Однако их сохранили.
По крайней мере в одной отдельно взятой организации.
Своеобразный музей (правда, его пока рано так называть) дорожно-строительной техники находится в филиале «ДРСУ № 194» КУП «Минскоблдорстрой», что рядом с Заславлем, в деревне Захаричи. И пусть она вышла на покой, но заинтересовать может многих. В том числе ценителей старины. Или молодежь, которая большую часть представленных здесь машин видела разве что на картинках или в фильмах. Тем ценна такая техника, что по ней можно изучать историю дорожного строительства не только Беларуси, но и некогда общей Родины – СССР.
– С чего все началось, кто подал мысль собрать в одном месте целую коллекцию? – обращаемся к начальнику ремонтно-механических мастерских ДРСУ № 194 Василию Клевко.
– Идея принадлежала одному из бывших руководителей предприятия. Кинули клич, на который отозвались наши коллеги из многих филиалов Минской области. Отработавшую свой ресурс технику на хранение передали ДРСУ № 121, 163, 166, 194, 195, 211, Западная МИС, КУП «Облдорпроект» и другие. Так понемногу стояночную площадку на территории нашего управления стали заполнять достаточно интересные экземпляры автомобилей и оборудования, которые участвовали в строительстве дорог.
– Что здесь представлено?
– Многое: от достаточно примитивных приспособлений, например, волокуши, прицепных грейдеров, конных повозок (да-да, и такое в наличии есть!) до КРАЗ-255, легендарного РАФика – микроавтобуса для перевозки людей. Волокуши, к слову, как говорят старожилы предприятия, еще и у нас применялись.
Особая гордость коллекции дорожных трудяг – ХТЗ-7, трактор 1947 года выпуска. Кажется, залей в него бензин – он заведется и поедет! Его уже не однажды предлагали у нас выкупить, ну куда такого красавца отдавать.
– Не возникала мысль оформить собранную коллекцию в свой музей под открытым небом? Это было бы как наглядное пособие для подрастающих поколений или нынешних студентов дорожно-строительных факультетов.
– Надеюсь, со временем мы эту идею реализуем, а пока поддерживаем технику в более-менее нормальном состоянии. Ведь эти агрегаты, чтобы их восстановить до музейных, потребуют солидную статью расходов.
– Соглашусь, но даже в таком, не идеальном состоянии эти машины не утратили своей значимости. Они олицетворяют период в истории нашей страны, когда строительство дорог было приоритетной задачей, а дороги сами по себе служили символом прогресса и развития.
Татьяна КОНЮХ, «ДБ»