пролег маршрут участников двухдневного производственно-технического семинара по эксплуатации республиканских автодорог, который состоялся на минувшей неделе в Минской области.
Мероприятие прошло под эгидой ГУАД Минтранса. Оно было уже пятым по счету и традиционно собрало около сотни представителей предприятий республиканского и местного дорожного хозяйства, отраслевых проектных и научных организаций «Белгипродор», «БелдорНИИ», «Белдорсвязь», «Белдорцентр». Принимающей стороной выступило РУП «Минскавтодор-Центр». Программа включала пленарное заседание, в котором принимал участие первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Григорий Глазко, осмотр и оценку выполненных работ по благоустройству магистралей М-3, Р-80, М-2, Р-53, рассмотрение особенностей содержания дорог с цементобетонным покрытием, ознакомление с производственными базами, современной дорожной техникой и оборудованием.
Начальной точкой маршрута производственно-технического семинара по эксплуатации республиканских автодорог, который прошел на минувшей неделе в Минской области, стал горнолыжный центр «Силичи», где состоялось пленарное заседание с участием первого заместителя министра транспорта и коммуникаций Григория Глазко.
Рассмотрены актуальные вопросы деятельности, проанализировано исполнение решений предыдущих семинаров. Особое внимание было уделено повышению эффективности технического надзора и применению в деятельности РУП «Белдорцентр» современных методов диагностики, внедрению информационной системы управления работами по содержанию автодорог общего пользования (ИС УРСАД).
ГП «БелдорНИИ», в свою очередь, представило информацию о передовом мировом опыте применения асфальтобетонных смесей и методах контроля качества асфальтобетонных покрытий.
Теоретическая часть стала неотъемлемой составляющей возрожденных семинаров для специалистов дорожного хозяйства.
Далее – знакомство с обслуживаемой РУП «Минскавтодор-Центр» сетью, а это 48,9% всех республиканских дорог страны I категории (887 км из 1814 км) и 49,7% общей протяженности автотрасс с повышенным скоростным режимом (777 км из 1562 км). На балансе предприятия – 3439,526 км республиканских автодорог общего пользования, из них более 226 км – с цементобетонным покрытием.
Поскольку на трассах под Минском интенсивность движения транспорта достаточно высокая, из соображений безопасности автоколонна с участниками мероприятия передвигалась, можно сказать, в режиме нон-стоп. Выход людей предусматривался только на производственных базах и закрытых участках проезжей части, где исключена вероятность наезда. Передвижение сопровождалось комментариями представителей эксплуатирующей организации с указанием важной информации о дорогах, в том числе исторической, и обозначением имеющихся проблемных вопросов в плане зимнего и летнего содержания.
Осмотр начали с М-3 Минск – Витебск от съезда на Силичи. Факт из истории: возводилась дорога в далекий период – с 1927 по 1940 год – и первоначально имела булыжное покрытие. Потом участники мероприятия выехали на Р-80 Слобода – Паперня, которая является частью второй кольцевой автодороги вокруг Минска. Цементобетонное покрытие здесь было устроено во время реконструкции 2019 года. И с тех пор текущего ремонта не потребовалось.
Хозяева семинара обратили внимание коллег на барьерное ограждение, разделяющее транспортные потоки. На нем установлены демпфирующие устройства, которые позволяют максимально обезопасить участников дорожного движения и избежать тяжелых последствий ДТП.
Затем колонна выехала на трассу М-2 Минск – Национальный аэропорт Минск. Она была построена в 1940 году с покрытием из щебня и булыжного камня. В 1980-е в связи с возведением аэропорта за пределами столицы и значительным ростом интенсивности движения дорогу сделали цементобетонной. Но в 2006–2008 годы поверх был уложен асфальтобетон.
Сегодня М-2 оборудована автоматизированной системой управления, которая обеспечивает контроль за погодными условиями, состоянием дорожного покрытия, интенсивностью движения транспортного потока.
Но главным поводом показать трассу коллегам стала замена на ней почти 700 кронштейнов наружного освещения из черного металла на оцинкованные и около 1200 газоразрядных светильников на светодиодные. Работы выполнялись в период с февраля 2024 года по май текущего и обошлись предприятию почти в 2 млн рублей. Результатом внедрения современного оборудования стало существенное сокращение потребления электроэнергии. Мощность новых светильников составляет 175 Вт против прежних 400 Вт. Их ресурс рассчитан на 100 тыс. часов, в то время как газоразрядных – всего на 12 тыс., а срок эксплуатации вдвое больше. За первое полугодие предприятие получило экономию в размере около 80 тыс. рублей. Ожидается снижение затрат и от эксплуатации оцинкованных кронштейнов, которые не требуют ежегодной обработки антикором и окраски.
Поделились хозяева семинара опытом озеленения транспортных развязок и выемок. Проекты были реализованы на нескольких пересечениях упомянутых выше дорог. Помимо посадки деревьев (елей, горных сосен) и кустарников (можжевельника казацкого, барбариса Тунберга, кизильника блестящего, форзиции), активно применяли малые архитектурные формы, топиарии в образе медведей, оленей, зубров, композиции из габионов с цветочницами.
Было много проб и ошибок. Далеко не все зеленые насаждения хорошо приживались. Проще было с кустарниками, намного сложнее – с елями и соснами. В результате местами все же достигнут неплохой эффект. Вместе с тем зеленые зоны требуют постоянного ухода: окоски, прополки, стрижки, для чего приходится отвлекать немалые людские ресурсы от других работ. Наверняка целесообразнее, если бы этим занимался специалист именно по озеленению.
Большая затрата средств и сил в масштабах предприятия нужна для окоски территорий. В периоды, когда собственных ресурсов не хватает, выход находят в привлечении подрядчиков со стороны, которые имеют штат работников, необходимое оснащение и окашивают определенные участки дорог.
Еще один объект, который посетили участники семинара, – ЛДД № 53 филиала «ДЭУ № 5». Здесь была организована выставка применяемой столичным автодором в работе дорожной техники и оборудования.
Хорошим завершающим аккордом деловой программы первого дня стало возложение цветов к памятному знаку ветеранам дорожного хозяйства, внесшим вклад в Победу над немецко-фашистскими захватчиками и послевоенное восстановление сети автомобильных дорог Беларуси. Монумент находится на территории ЛДД № 53 вблизи М-2. В год 80-летия Великой Победы народная тропа к нему не зарастает.
Второй день семинара начался с посещения трассы Р-53 Слобода – Новосады, которая соединяет столицу с промышленными Жодино и Борисовом, а также городом-спутником Смолевичами. Решение о приведении к параметрам I категории в прошлом двухполосной, а потому очень аварийной трассы было принято в 2011 году. Строительные работы стартовали в 2019-м. Выполнялись они в четыре этапа. В настоящее время реализуется финальная стадия (км 33 – км 43,223), которая соединит Жодино с Борисовом.
Участок реконструирован уже примерно на 65%, готовность цементобетонного покрытия превышает 70%. Его укладка будет завершена сразу же после окончания строительства пяти подземных пешеходных переходов. Последняя очередь предусматривает также создание транспортной развязки в районе автомобильного завода «БелДжи», моста и двух транспортных узлов в виде отнесенных левых поворотов. Завершение работ запланировано на следующий год.
Очередной точкой маршрута стал старинный Заславль. Город готовится к проведению областного фестиваля-ярмарки тружеников села «Дожинки». А потому для работников филиала «ДЭУ № 61» РУП «Минскавтодор-Центр» нынче горячая пора. Управлению поручены устройство на отдельных участках Р-65 Заславль – Дзержинск – Озеро тонкослойного покрытия, наружного освещения и светофорного объекта, ремонт пешеходных связей и подземного пешеходного перехода, замена барьерного ограждения. Объемы немалые, и они должны быть завершены до конца августа.
Далее автоколонна с участниками семинара проследовала в Столбцы, где состоялось ознакомление с производственной базой филиала «ДЭУ № 62». Гостей здесь встречали народными песнями в исполнении местного фольклорного ансамбля.
Еще один сюрприз ожидал в Несвиже – экскурсия по замку, который стал визитной карточкой города. Именно здесь, в театральном зале дворцово-замкового комплекса, состоялось подведение итогов семинара. Великолепное убранство апартамента придало особую торжественность моменту.
Генеральный директор РУП «Минскавтодор-Центр» Василий Гледко поблагодарил команду предприятия за четкую подготовку и проведение ответственного мероприятия:
– Это было очень сложно, и потребовало многих усилий.
Присоединившийся к участникам председатель Несвижского райисполкома Андрей Ратомский в свою очередь выразил признательность работникам дорожного хозяйства за хорошее состояние республиканской сети и заодно поделился инсайдерской информацией:
– В следующей пятилетке дорогам будет уделено особое внимание. Поэтому вам предстоит много работы.
Закрывая семинар, начальник главного управления автомобильных дорог Минтранса Андрей Золотарев напомнил присутствовавшим, что между летними и зимними семинарами промежуток времени совсем небольшой. И порекомендовал, вернувшись на рабочие места, уже начинать подготовку к семинару по зимнему содержанию, опираясь на хороший опыт прошедшего летнего.
– Планов много, – подчеркнул он. – И задач руководством министерства поставлено перед дорожной сферой немало.
МНЕНИЯ
Александр Хацкевич, первый заместитель генерального директора РУП «Гомельавтодор»:
– Польза от таких встреч есть всегда. Прежде всего они стимулируют к наведению порядка, тем более в Год благоустройства. Мобилизовались и сделали все, до чего, может быть, раньше не доходили руки. И самим приятно, и другим не стыдно показать. И в целом обмен опытом – это большое дело. Мы почерпнули для себя некоторые моменты по безопасности дорожного движения, над которыми уже размышляли, а здесь получили ответ на свой вопрос, как это сделать. Будем внедрять у себя.
Самое важное, что мы хотели узнать, – это опыт содержания цементобетонных дорог. У нас сейчас реконструируется по параметрам I категории М-10 Граница РФ – Гомель – Кобрин. И уже в этом году в зимний период нам необходимо будет обслуживать участок цементобетонного покрытия. Такого опыта у нас нет. «Минскавтодор-Центр» поделился с нами. И уже хотя бы теоретически понимаем, как что делать. Это большой плюс.
Надо отдать должное коллегам из Минска. На обслуживании у них больше всего километров дорог, причем очень важных, потому что находятся они практически в самом центре страны. Внимание к ним особое. Справиться с такой махиной нелегко. Но у них это получается.
Александр Цеван, начальник филиала «ДЭУ № 39» РУП «Витебскавтодор» (г. Орша):
– Мы узнаем то новое, что есть у коллег и что полезно почерпнуть. Благодаря семинарам стали больше взаимодействовать по производственным вопросам со специалистами из других областей, прежде всего со своими соседями: могилевчанами и гомельчанами. Так что семинар – это в первую очередь общение.
Татьяна АЗАРЕВИЧ, «ДБ»