На станциях оршанского узла – одного из крупнейших на белорусской магистрали – за сутки в среднем обрабатывается более 40 транзитных грузовых поездов, половина из которых – контейнерные. Порядка четырех десятков составов своего формирования отправляется и столько же принимается в расформирование.

За два минувших года, несмотря на всеобщий спад перевозок в связи с пандемией коронавируса, поток контейнерных поездов здесь увеличился. В 2019-м станцией Орша обработано 2366 транзитных составов, следовавших от Московской железной дороги в направлении Западной Европы. Спустя год данный показатель вырос на 46,7% – до 3470, а в прошедшем достиг 4235 (увеличение на 22% в сравнении с предыдущим календарным периодом). В обратном направлении поток контейнерных поездов прибавил 34%: с 2719 в 2020-м до 3646 в 2021-м.

Увеличение пропускной способности железнодорожного узла стало возможным благодаря реализованному в 2012–2015 годах масштабному инвестиционному проекту по удлинению приемо-отправочных путей парка «Е» станции Орша-Центральная. В результате полезная протяженность возросла почти вдвое и составляет от 97–110 условных вагонов. Новая четная горловина станции теперь имеет удобную путевую развязку, позволяющую принимать поезда с любого из шести примыкающих направлений во все парки, а также на станцию Орша-Западная.

В целом же реконструкция парка увеличила пропускную способность, снизила эксплуатационные расходы и задействованное количество локомотивов, а также значительно расширила возможности белорусской магистрали по перевозке транзитных грузов.

Ольга ОРЛОВА, «ТВ»