Деньги любят счет. В транспортной компании особенно. Треть от переменных затрат любого автопредприятия составляют расходы на топливо. Одна из мер разумной экономии – переход на газ. Что нужно знать об установке ГБО и с чем приходится иметь дело на практике?

Автомобильные газовые баллоны должны удовлетворять требованиям ПДД. По истечении срока их периодического освидетельствования участие в дорожном движении транспортного средства, на котором они установлены, запрещено. Паспортные данные баллона, его отличительная окраска и идентификационная информация определены ТР ТС 032/2013 (Технический регламент Таможенного союза «О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением»).

Согласно рекомендациям Госпромнадзора, баллоны должны быть надежно закреплены, а вентили – плотно ввернуты в отверстия горловины. На емкостях для СУГ (сжиженный углеводородный газ) вместимостью более 100 литров, кроме вентиля и предохранительного клапана, обязателен указатель максимального уровня наполнения. Запрещается использование при наружных повреждениях (коррозия, трещины, выбоины, раковины) и неисправности арматуры (вентили и переходники).

Баллоны для КПГ (компримированный природный газ) и СУГ объемом свыше 100 литров обеспечиваются пас­портом, в котором указываются изготовитель (наименование и адрес), дата производства, группа рабочей среды, заводской номер, обозначение, периодичность освидетельствования. Кроме того, в нем содержатся технические сведения: рабочее и пробное давление, МПа (кгс/см²); основные размеры и чертеж; вместимость, л; масса, кг; температурный диапазон эксплуатации, °С; максимальное количество заправок; расчетный срок службы с даты выпуска; резьба и уплотнение на горловинах. Также указываются требования к транспортированию, хранению, установке, эксплуатации.

Наружная поверхность баллонов окрашивается в красный или черный цвет масляной, эмалевой либо нитрокраской. Должна быть нанесена белая надпись «Пропан» (для СУГ) либо «Метан» (для КПГ) на длину не менее трети окружности (высота букв при вместимости более 12 литров – 60 мм).

Заправка баллонов КПГ осуществляется на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) только через топливно-­раздаточную колонку (ТРК). Во время грозы работы не производятся. Водителю запрещается находиться в кабине, возле ТРК и в зоне возможного травмирования при обрыве (срыве) шланга (ближе пяти метров от заправочного островка). Пассажиры должны располагаться за пределами территории АГНКС или на специально предусмотренных для этого площадках. Недопустимо оставлять обслуживаемое транспортное средство без постоянного визуального контроля за ним со стороны водителя и обслуживающего персонала станции.

Последовательность действий водителя:

• разместить машину на площадке заправочной колонки;

• выключить зажигание;

• поставить транспортное средство на стояночный тормоз и заземлить;

• установить под колеса противооткатные упоры;

• открыть капот;

• снять заглушку с заправочного устройства (на импортном ГБО плотно ввернуть переходник);

• подсоединить заправочный шланг;

• открыть вентиль на колонке.

Объем поступающего КПГ контролируется по счетчику на колонке. Заправка прекращается при достижении максимального рабочего давления в баллоне, устанавливаемого по температурному графику.

По окончании необходимо:

• закрыть вентиль на колонке;

• отсоединить заправочный шланг;

• навернуть пробку на наполнительный вентиль;

• снять заземление, убрать противооткатные упоры;

• включить аккумуляторную батарею;

• медленно открыть магистральный вентиль (до упора);

• убедиться (на слух) в герметичности ГБО и правильности работы контрольно-­измерительных приборов;

• закрыть капот;

• запустить двигатель и выехать с территории АГНКС.

Баллоны СУГ заправляются как на стационарных, так и на передвижных автомобильных газозаправочных станциях (АГЗС). Отпуск может осуществляться дистанционно с пульта управления или вручную оператором через запорные устройства ТРК. Перед началом работник станции осматривает поверхность баллона и арматуру для выявления видимых дефектов, проверяет наличие обязательного клейма и срока очередного освидетельствования, исправность обратного клапана на заправочном вентиле (при наличии), герметичность соединения заправочной струбцины с соответствующим узлом автомобиля. Степень наполнения баллона отслеживается по указателю уровня.

При неисправности запорно-предохранительной арматуры, нарушении герметичности заправка СУГ или КПГ запрещена. Видимыми дефектами вентиля СУГ являются сломанный или треснувший маховик, изношенная или поврежденная резьба бокового штуцера, отсутствие гайки на маховике, наличие на закрытом вентиле инея, указывающего на утечку. Не допускается наполнение газом баллонов, которые не прошли очередного освидетельствования, имеют повреждения корпуса (трещины, заметное изменение формы, вмятины, сильная коррозия), а также при отсутствии требуемых клейма, надписей, надлежащей окраски. Причинами отказа в обслуживании могут быть негерметичность в газопроводах или соединениях, отсутствие избыточного давления СУГ в баллоне (кроме вновь установленных), ослабление крепления баллона.

Заправка СУГ прекращается при:

• обнаружении утечек и неисправности запорной арматуры;

• появлении вибрации, посторонних шумов и стуков в технологическом оборудовании, топливораздаточной колонке, арматуре и счетчиках учета;

• резком повышении или понижении установленного рабочего давления на ТРК;

• выходе из строя электропривода, пусковой арматуры;

• изменении допустимых параметров масла в технологическом оборудовании.

Во время заправки оператору запрещается:

• оставлять без надзора ТРК и транспортное средство;

• пользоваться мобильной связью вблизи колонок и цистерны;

• отсоединять находящиеся под давлением наполнительные резинотканевые рукава;

• подтягивать резьбовые соединения, находящиеся под давлением;

• заполнять автомобильные баллоны более 85% вместимости, а также при отсутствии остаточного давления газа (не менее 0,05 МПа) в баллоне и заземления от статического электричества наполнительных резинотканевых рукавов.

В следующем номере мы расскажем о техническом обслуживании и ремонте газобаллонных транспортных средств

Вадим ПОЛЯКОВ Ольга ПОЛЯКОВА, старший преподаватель БНТУ